印尼 用户 产品 2020 年小编及团队成员对 Speedwork Customer App 及 Workshop App 进行了“从 0 到 1”的设计，包括设计理念到视觉语言，界面框架到组件模式，单用户触点到全链路场景。往期回顾：企业出海！设计师如何做好产品本地化设计：竞品分析印尼篇上一章，我们宽泛的了解印尼的宏观环境、电商市场、移动市场、支付、物流、税收、汽车及两轮汽车市场、汽车后市场。阅读文章 > C 端设计内核探索回到最基础的用户体验设计流程，我们需要对 Speedwork 的商业目的、产品目标及用户需求进行深挖，也就是战略层。 站在 C 端用户的角度上，能想到的关键词为：正品保障、专业服务、价格实惠透明、便捷、选择多等等。我们的任务是打通线上线下体验闭环，关注各个用户触点的产品体验，帮助用户更轻松更高效的完成汽车养护，建立平台品牌心智。Speedwork Customer App 的目标用户为两轮、四轮汽车车主。通过对目标用户的问卷调研，针对 C 端用户在购买转化阶段的主要决策因素进行分析，对其中的 21 项因素做了基于 KANO 模型的分析，考察不同因素在购买时候的影响程度。UI 进阶必学系列：需求分析工具 KANO 模型大家知道，长期以来我们一直在坚持分享一些基础的干货内容，那些看书、看分享很难系统搞得明白的知识点，这和我个人对基本功的执念有密不可分的关系。阅读文章 > 最终 Speedwork Customer App 的核心理念聚焦在 4 个关键字：简、好、惠、安。Auto care supplies & services on demand. 品牌触达，情绪共鸣1. 简单易用基于养车业务的线上化，更多的内容和服务需要在 Speedwork 上去体现。不论对于内容的认知，还是平台产品功能的操作体验，我们都希望能以简单的方式直接面向用户，让用户能够轻松掌控一切并能感受到细致入微的服务体验。2. 正品保障、贴心服务、便捷体验“专业养车”是 Speedwork 需要传递的第一印象。我们希望通过一致性、亲切感、场景化的表达让用户感受到专业信赖、贴心服务的 Speedwork。设计师需要在界面上将正品保障、质保服务、专业度进行透出，将心智传达到用户侧。3. 产品的价格有竞争力印尼的人均客单价低：平均网购额为 481000 印尼盾（约合 36 美元），这一数据远低于新加坡（平均 91 美元），印尼在东南亚国家中排名倒数第二。因此有竞争力的价格，一定是初期获客的关键因素。由于人的大脑存在“损失厌恶”等认知的偏差，利用这些认知偏差我们可以给用户适当的紧迫感，例如加一些限时限量的元素，所以如何在用户决策的拐点界面去呈现促销是设计的重点。4. 数据安全与隐私保护、数字支付安全第一章提到由于消费者对于在线交易缺乏信任且信用卡普及率低（印尼不到 5%的人拥有信用卡），所以在线支付的时候消费者更倾向于银行卡支付及货到付款。受疫情影响，印尼的消费者大大减少了对现金的使用，电子钱包成为在线支付的最优选择。作为一个汽车养护电商平台，保护用户数据及支付安全，是获得用户信任做出购买决策因素之一。统一的视觉语言1. 情绪板我们使用情绪板确定视觉的方向，明确契合汽车养护场景，探索建立一个专业、信赖的品牌主色，让用户直观的感受到品牌理念。通过对“简、好、惠、安”4 个关键字进行映射衍生（视觉、心境、物化），检索出具有代表性的图片，进行情绪版的制作。最终我们选用绿色作为产品主色，绿色在印尼本地是非常受欢迎的颜色，绿色是穆斯林的代表色，本土电商 tokopedia 以及生活出行的两大巨头 Grab、Gojiek 的产品色也都选取了绿色。2. 框架搭建从 3d 视角去看界面，可将页面水平切片为背景层、内容层、框架层、临时层。从下往上看，背景层是整个页面的全局背景色，内容层是承载着不同页面功能需求、业务诉求；框架层主要是标题导航栏和底部菜单栏，它们是控制全局页面跳转关系的；临时层主要是事件的展示，比如动作面板、选择器、对话框、提示、通告栏等。3. 建立规范相信大家对设计规范、设计系统都不陌生，我们基于原子设计理论，分别建立中后台产品、移动端的设计规范，将业务与设计解耦，将组件拆分成原子级，再进行拼装，从最小颗粒度（原子）、简单组件（分子）、复杂组件、模版、再到最后的页面搭建。当业务复杂度高的时候，设计师会根据不同业务进行业务组件的设计。但业务组件的基础其实都是在于原子级设计，只是业务组件不具备通用性。4. 注入品牌 DNA我们结合品牌基因，增强识别，并通过网格化规范绘制，使得整体统一有序。细节的体验设计1. 字体的选择设计师要注意产品所使用的字体是否有版权问题，尽量使用开源字体，并且该字体能适配多语言。Speedwork 使用的字体是 Roboto，和 logo 的文字字体一致且能够适配泰语、印尼语、越南语和马来语。Roboto 是随着 Android 4.0 操作系统引入的一种无衬线字体系列，该字体由谷歌的界面及字体设计师 Christian Robertson 设计，并且完全开源使用。2. 多语言适配（印尼语&英语）Speedwork 交付的时候不止是在印尼上线，同时会进入马来市场。因此界面设计时需同时考虑到印尼语和英语的字段长度，避免固宽的控件里文字被截断展示或者换行的情况。另外一个问题，我们设计是以英文交付的，印尼运营人员再根据英文翻译印尼语，这个时候翻译者一定要考虑到展示场景，尽可能的准确及简短。3. 手机号格式在竞品分析的章节，不知大家是否留意到，Planet Ban 的手机号填写规则是最小 10 位数且需开头加 0，例如 08**********；Bukalapak 和 tokopedia 的注册页也在输入框下面增加了提示“例如：081234567890”；但是 Shopee 是自动根据手机号去识别是那个国家的号段，当小编输入手机号后自动识别为（+62）822-****-****。经过分析对比可看出，印尼本地产品不支持其他国家手机号注册，因此无需选择或展示+62（国家代码），Shopee 和 lazada 都是针对东南亚市场多个国家的，所以会展示国家代码。印尼手机号为 08 开头，从 10-13 位都有，其中超过 90%的为 12 位，11 位和 13 位约为 4%，10 位的不足 1%，因此手机位数的判断是“10～13 位数字”，如果去 0 输入，则手机号位数判断应该是“9～12 位数字”。为什么可以去 0，因为 0 后面开始的 3 位才是运营商的号段，比如 822 就是 Telkomesl 的手机号，就跟中国移动，联通号段不同一样。那到底是依照本地产品加 0 的输入格式，还是依据国际化产品国家号+去 0 手机号的格式呢？从用户角度，两种形式都可以，以 Shopee 和 Tokopedia 势均力敌的访问量看，用户都能理解并完成注册。从产品角度，Speedwork 虽然以印尼市场为主，但同时也需要进军马来市场，考虑到数据存储的标准和后续的通用性，最终是选择 Shopee 的形式。4. 日期格式众所周知，中国的日期格式是年月日，美国标准日期格式是月日年，英国的日期格式是日月年，如 1987 年 4 月 20 日，美国是 April 20, 1987，英国是 20 April, 1987。Gmail 的日期格式是 Wed, Jul 31, 2019, 7:50 AM；印尼本土电商 Tokopedia 的订单页上的日期格式是 12 Sep 2021; 14:00 WIB，印尼当地新闻网站上的新闻发布日期格式是 22 December 2021 14:46，印度尼西亚的食品生产日期也是按照“日月年”的顺序排列的。由此可见，印尼普遍是使用“日月年”的日期格式。在 Bukalapakd 的 flash deal 页面，展示整点秒杀时间的展示是 10.00 WIB | 13.00 WIB | 16.00 WIB，因此严谨的时间是应该要加上时区的且整点的格式是“.”不是分号，时分秒的表达与国内一致。在促销场景里展示日期范围时，常用的格式是 21-23 December 或是 30 Aug 2021 – 28 Nov 2021。*注：WIB 是 Waktu 印尼 Barat(西方印尼时区)，印尼跨越 3 个时区，分别是 WIB(GMT+7)、WITA(GMT+8)、WIT（GMT+9）。5. 地址格式印尼的地址格式和西方的写法一样，地址从小到大展示：详细地址（街道、建筑、门牌号等）/区/市/省/国家，邮编。例如 Speedwork 在印尼的某门店地址：Wisma, Jl. Hayam Wuruk Kel No.8, RT.6/RW.2, Kb. Klp.（详细地址）,Kecamatan Gambir 甘比尔区（District 区）,Kota Jakarta Pusat 中雅加达（City 市）,DKI Jakarta 雅加达特区 (Province 省)10120（邮编）,Indonesia（国家）6. 货币单位和价格格式印尼卢比是东南亚国家印度尼西亚的法定货币，印尼卢比与人民币汇率比大致在 2000:1 左右。卢比的英文是 Rupiah，简写为 Rp。比如人民币的符号是¥，编码是 CNY；卢比是 Rp，编码是 IDR；¥100 相当于 Rp224.240，也可以写成 224.240 IDR。如果是去印尼旅游，简单的换算就是除去三个 0，然后除以 2，例如 10.000 印尼盾折合约人民币 5 元。另外中国标准的数字用法是整数部分每三位一组，以“，”分节，小数不分节。四位以内的整数可以不分节。 例如 624,000、92,300,000、19,351,235.235767 1256。印尼的数字用法常见的是都用“.”分隔。7. 姓名格式在做国外项目的时候，填写姓名往往会拆分成 first name 和 last name；印尼人大多数人只有名，没有姓。可是也会遇到的印尼人名不只一个词，也有两个或两个以上部分组成的，有的只是名，有的是连名加姓。因此在做印尼本地产品的姓名录入时，可以不用拆分姓名，就用 full name 字段会更通用更合适。情感化的设计第一章节有提到印尼人口结构年轻化，30 岁以下人口占比超过 50.0%；处于热带雨林气候的印尼，年平均温度 25-27℃，通常气温较热且多海岛的国家，民众通常喜好绚丽的颜色；从印尼本土的产品界面配色不难看出，共性就是色彩饱和度高，喜欢用对比色，并且通过插画来表现情绪、描绘场景，让用户产生共情，且更能帮助树立品牌形象，从产品功能到品牌化情感连接，在用户心智中建立一个完整立体的形象，通过品牌力的建设再反向赋能产品。“情感化设计”是唐纳德·诺曼在《情感化设计》一书中提出的，他从设计的三个层次本能、行为、反思，阐述了情感在设计中所具有的重要地位和作用。诺曼认为：“将情感融入产品设计，将解决设计师们的长期困扰，即产品的实用性和视觉性的主要矛盾。”本能层主要体现的是视觉感受，用户对产品的品牌感知、第一印象等；行为层反应的是用户与产品的交互，也就是我们常说的可用性；反思层是产品触发了用户的主动反思，去探寻使用该产品的目标，是一种深层次的情感共鸣。情感化设计在很多时候可以缓解用户负面情绪，帮助用户快速熟悉产品，拉近与用户的友好度，所以运用好情感化设计可以帮助提升产品体验和留存率。可以通过插画来表现产品主要使用场景，并通过刻画主人物形象（穿着工服的硬朗男性形象），表现专业度和安全感。汽后市场的产品的难点在于用户的需求大多是低频刚需，所以要提供一些产品服务或是功能，能够刺激用户频繁打开应用，提升用户粘性；同时规范线下履约流程，标准化服务。满足用户需求的产品+高性价比的商品+运营策略+优质专业的服务+合理的网点布局，几者缺一不可。我们所说的情感化设计也不局限于应用产品本身，整个闭环上所有的触点都应该覆盖到。数字化运营建立平台品牌心智不止是在线上，还需考虑线下物料投放。由于 Speedwork 的运营是由印尼本地团队负责，如何标准化进行线上线下全渠道运营推广物料的制作是需要通盘考量的。最终，我们决定通过在线上设计平台上传营销物料模版，不仅能够跨部门跨地域协作提高效能，同时也将本地设计资产数字化实现设计赋能，保证任何人输出的物料设计都能符合平台品牌规范。数据分析与用户增长通过数据埋点，我们可以得知产品的活跃状态，比如留存（次日留存率、七日留存率、月留存率）、流失分析、新增变化等；通过漏斗模型分析，可以针对关键流程进行转化率监测，协同产品、运营共同找到用户流失的原因。站在商业角度，我们可以通过数据客观的了解产品的获客、激活、留存、变现能力，洞察问题并及时的去调整产品功能及链路，使得产品更符合用户的心智认知，使之逐步转化、使用、首单、复购，甚至习惯、分享，形成用户黏性。所以我们想要实现用户增长，需要帮助用户在关键决策点推波助澜，进行精细化设计。常见的增长手段有优惠券、促销活动、补贴、分享裂变等，通过实际利益去撬动用户增长培养用户习惯。或是通过产品本身提供的服务和功能去满足用户的诉求，来撬动用户增长。无论是通过何种手段，我们都要进行用户的链路设计，一个链路有几个环节几个步骤，如何缩短链路，让用户丝滑且快速的去体验产品核心功能，展现产品的价值，是用户体验设计需要去持续关注的。想用设计提升转化率？先学会这个超好用的漏斗模型！漏斗模型，是一种数据分析方式，是一个线性流程，更是一种普遍适用的方法论，或者说是一种思维方式。阅读文章 > 本章结尾数字化时代消费者各种消费行为，都会被以非常微小的颗粒度所记录下来，作为用户体验设计师，需要具备社会学理论知识，通过调研去理解行为背后的情景及动机，更好的设计产品与消费者之间的互动。数据让消费者更加立体化，不仅仅可以告诉我们已经发生的事情，同时也可以预测趋势，进而可以告诉我们处于营销前线的平台，或者商家为什么发生的这些以及可能还会发生什么。企业出海！设计师如何做好产品本地化设计：印尼篇可以预见的是，企业出海会是未来两年的趋势之一，特别是东南亚国家，这两年经济增速很快，成为了国内诸多公司的出海首选。阅读文章 > 欢迎关注作者微信公众号：「Gtech UED」本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/indonesian-product-c-design
印尼 门店 用户 往期回顾：企业出海！设计师如何做好产品本地化设计：印尼篇可以预见的是，企业出海会是未来两年的趋势之一，特别是东南亚国家，这两年经济增速很快，成为了国内诸多公司的出海首选。阅读文章 > 企业出海！设计师如何做好产品本地化设计：竞品分析印尼篇上一章，我们宽泛的了解印尼的宏观环境、电商市场、移动市场、支付、物流、税收、汽车及两轮汽车市场、汽车后市场。阅读文章 > 企业出海如何做好产品本地化设计：C 端实战复盘2020 年小编及团队成员对 Speedwork Customer App 及 Workshop App 进行了“从 0 到 1”的设计，包括设计理念到视觉语言，界面框架到组件模式，单用户触点到全链路场景。阅读文章 > 汽车养护服务市场是一个复杂的 F2B2b2C 行业供应链，参与者需要把用户、供给和履约都做好，并不断优化三者的服务能力，从而形成一个完整的闭环服务系统。作为提供一站式汽车养护服务平台的 Speedwork 连接了用户与商户，平台需要将数字化能力赋能给商户帮助其管理及运营门店，同时还为商户提供汽配供应链，构建商业模式的闭环，打造汽车服务生态系统。Gtech 佳应科技以技术为驱动，实现价值创造最大化。我们为商家打造了掌上门店管理应用 SpeedBiz，提供线上线下订单的统一管理、商品及库存管理、员工管理、销售报表等功能，同时还能进行一站式的轮胎、汽配件采购。针对平台侧提供了 SpeedShop Enterprice 业务中台，帮助平台运营管理门店、商品、促销、会员及全渠道订单。B 端设计内核探索B 端 C 化也是近几年 B 端产品的设计趋势，之所以有这种趋势是因为无论 2B 还是 2C，最终使用者都是人，我们都在为人的使用做设计，因此从以往的 B 端 IT 直接开发交付，到现在要以 C 端产品的用户体验设计标准来交付，企业开始重视整个业务链路上的所有产品体验设计，能够帮助商家数字化运营赋能且提高工作效率，是 B 端产品的核心。站在公司战略侧，SpeedBiz 的交付不是针对 Speedwork 本身定制化的产品开发，我们更希望能做 L 型能力的产品，在此基础上让产品具备商业化能力，复用性以增加其价值，可以使用到其他业务场景，或者赋能给更多企业，在这里埋个伏笔，后续系列文章中，我们会介绍到通用版的门店管理系统的设计，支持多语言多终端，能够灵活适用到汽后市场不同的业务场景。B 端的用户体验建立在解决客观问题、提高工作效率的基础上，他们相对理性，所有的操作都是在完成某个任务，而不是毫无目的的闲逛或是消磨时间。每个任务都是一个闭环，每一个任务都尽可能降低用户各种操作及学习成本，让用户感觉到“简单”、“稳定”、“高效”。因此 Speedwork Workshop App 的核心设计理念为：简单、稳定、高效。用户定性研究明确了解目标用户，并对其进行定性的研究，确定用户画像，根据真实的业务场景进行体验设计。Speedwork workshop App 目标用户是门店老板及维修技师，少数门店还有收银岗位，门店类型分为摩托及汽车维修门店。我们在描绘 B 端用户画像时应注重职位、门店规模、利润水平、业务需求等。不同的职位决定了不同的使用场景，比如老板/经理作为最高权限的用户，他能使用产品内所有功能，查看全部数据，而维修技师往往只需要关注本职工作，完成上级分配的订单，并可进行日常上下班打卡即可。B 端视觉规范一期上线的印尼版 Speedwork workshop App，延续了 C 端视觉规范设计体系，在商户端同样需要建立平台品牌心智，让商户侧感受到 Speedwork 平台对于产品设计的用心以及专业性。卡片式模块化的布局可以灵活支持功能拓展，界面简洁、布局清晰，注重信息的有效表达和操作的便捷性。典型场景的交互设计主要有 3 种典型使用场景：1. 订单管理针对全渠道的线上订单跟进处理；针对线下的订单进行录入2. 商品管理管理线下销售的商品，主要用于非平台商品的录入3. 查看销售报表查看线上线下客流、交易流水、支付方式占比、毛利分析、产品及类目销售排行等经营数据7000字干货！东南亚本地化产品设计差异：印尼篇印尼是东南亚人口最多的一个国家，人口超过 2.65 亿（还是 2019 年末的数据，现在应该近 3 亿），其中 30 岁以下人口占比超过 50%。阅读文章 > 欢迎关注作者微信公众号：「Gtech UED」本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/indonesian-product-b-design
印尼 轮胎 门店 上一章，我们宽泛的了解印尼的宏观环境、电商市场、移动市场、支付、物流、税收、汽车及两轮汽车市场、汽车后市场。这一章我们来看一看东南亚汽车后市场电商平台 Speedwork 在印尼会面临哪些强大的竞争对手呢？企业出海！设计师如何做好产品本地化设计：印尼篇可以预见的是，企业出海会是未来两年的趋势之一，特别是东南亚国家，这两年经济增速很快，成为了国内诸多公司的出海首选。阅读文章 > Speedwork 是一家总部位于新加坡的一站式汽车养护 O2O 解决方案公司。目前是东南亚汽车后市场电商平台领导者，业务遍及印尼、马来西亚、越南等东南亚国家。Speedwork 是 Grab, BonusLink, Petronas 的指定战略伙伴，全球 40,000 多家注册 Speedwork 合作伙伴商店。Gtech 为 SW 提供 B2B2C 商城解决方案，针对 B2C 和 B2B 两种业务场景，我们需要交付 Customer App、Workshop App 及提供业务中台产品(Speedshop Enterprise)供 Speedwork 进行数字化运营。Speedwork 官方网站 https://www.speedwork.com1. 印尼汽车后市场趋势印度尼西亚汽车保有量的增长：保有量的增长导致对印尼多品牌和 OEM 汽车服务公司的需求增加。2020 年，印尼约 87%的车辆保有量是保修期后的汽车，通常会访问多品牌汽车服务中心。 而国内的保修前汽车更喜欢访问 OEM 汽车服务中心。多品牌服务中心的成本比授权汽车服务中心低约 10-20%，这是消费者在保修期后转向多品牌服务中心的主要原因。 由于缺乏备件知识，消费者往往会去授权服务中心购买原厂备件。 预计在 2021-2026 年的预测期内，汽车保有量的复合年增长率为 2.8%。在线汽车服务预订激增：汽车售后市场服务和备件公司正在扩大其在数字零售领域的影响力，因为随着该国目前病例数的增加，市场远未复苏。当前的 COVID 19 大流行导致在线市场上汽车服务公司的增长。这些公司正在接受在线预订，以减少车间的匆忙。也有公司开始为客户派遣上门服务技师。预计在 2021-2026 年的预测期内，印尼的在线汽车服务预订市场将以 17.3% 的复合年增长率增长。多层次的市场仍然分散：最终客户对售后市场的服务/产品知之甚少，并且严重依赖机械师和店主的信息和建议。2021 年印尼汽车后市场服务行业收入约为 10 亿美元，2015-2021 年复合年增长率为 5.4%。多品牌汽修店因其更便宜的服务费和普遍的服务产品而在印尼汽车售后市场服务行业中占据主导地位。因为它的服务和备件成本低，并且受到保修后车主的高度青睐。印尼的 OEM 汽车服务中心见证了大多数访问其中心的保修前汽车。OEM 服务中心的优质服务、正品备件和更高的可靠性是客户偏爱印尼 OEM 服务中心的其他原因。OEM: Original equipment manufacturer，是原装配件制造商，包括代工、贴牌生产。OES: Original equipment supplier，是原装配件供应商。都是由商标持有人控制，除了控制核心业务外，基本上不生产，其生产制造由 OEM 完成，然后又控制销售渠道，销售由 OES 来完成。实际上就是控制核心技术，赚取最大利润。OE：original equipment 原装配件。After market 是后装市场。一般都是指车辆投放到市场后，另外再安装的产品。2. 印尼汽车后市场正在数字化转型由于客户的压力和购买行为的转变，数字化的速度越来越快。加快汽车后市场数字化步伐的因素：增加 B2B 和 B2C 用户的数字使用量多个分销层提供了缩短价值链的机会市场上出现新的物流模式和参与者3. 印尼汽车后市场电子商务渗透率低*数据来源：Statistica, Ipsos and customer interviews.目前我们是要为 Speedwork，从 0~1 的去设计产品，整个产品生命周期处于探索期，不仅需要了解市场大环境，还需要通过研学竞品去取长补短，寻找差异化，特别是要关注产品的功能与用户的体验设计方面。用户体验的竞品分析主要是针对视觉、交互体验两方面进行分析，同时也会简单介绍竞品背景、产品目标、发展阶段等。小编调研了印尼汽车后市场比较有代表性、市场占有率较高的 3 家直接竞品，通过比较法横向对比，并通过分析得出优势、劣势。分析前的准备工作：一台安卓测试机 （VIVO 1904）一张印尼本地 SIM 卡用于注册及接收短信以上 3 条都搞定后就可以安装应用去体验竞品了。印尼汽车零售商正在数字化转型，具备 O2O 能力的企业通常是当地发展成熟、体量大、具备资源优势（主要是线下连锁门店）的大型企业。1. Planet Ban 产品概述Planet Ban 为各种类型的摩托车提供摩托车服务，满足摩托车维修需求，在 Planet Ban 商店购买摩托车服务套餐、X-Ten 发动机油和优质摩托车轮胎产品。Planet Ban 在 2019 年 1 月发布了第一版的 Planet Ban 应用程序，于 2020 年 11 月发布了 2.0.5 的版本后宣布将进行较大的改版，将为 Planeter 更多更好的产品和服务，老用户可不必删除应用，继续使用直到最新的版本发布，也可以通过访问官网进行商品购买。其官网的月访问量在 245,659 左右。下图为 Planet Ban 在印尼 DKI Jakarta 的门店分布，可以看出蓝红色飓风团一样的地方放大后，密集遍布着 Planet Ban 的门店。这仅仅是雅加达的门店，其他城市加起来的总和目前共 886 家。优势：选择多-拥有众多轮胎品牌：米其林、倍耐力、Aspira Premio、Battlax、Corsa、Maxxis、Swallow、Zeneos、FDR、IRC 等各种品牌和类型的摩托车轮胎，以及 Planto、Freak、Ecomax 等独家摩托车轮胎产品，在 Planet 免费安装店内的轮胎产品及补充氮气。独家高等级润滑油：Planet Ban 还销售含全合成酯的 X-Ten 油，作为当今最高的润滑油等级。优质的摩托车维修养护服务：Planet Ban as a Service Centre 和 Motorcycle Tires 还提供免费的换油、摩托车服务和摩托车轮胎更换安装服务。支持 O2O：在 planet ban 官网或者 APP 上选择轮胎、机油、配件等商品进行下单，不同商品可以选择到门店免费安装，门店提货或者通过快递配送到家。劣势：技术研发、设计能力较弱：现在官网没有下载应用的入口，在 Google Play 也无法搜索到，再鉴于其发布的公告说暂停更新，之后会发布全新的更加满足用户需求的 Planet Ban。可以看出其公司研发实力较弱，没有办法快速迭代更新产品。就现有的产品体验也非常差，需要重新进行较大的体验提升。综上可看出 Planet Ban 专注于两轮汽后市场，在店铺扩张的同时与时俱进的进行数字化升级，为消费者提供 O2O 服务，虽然其声称目前拥有 80％的摩托车轮胎电子商务份额，但实际体验下来，小编感觉这个数据很有水分，毕竟印尼的电商平台从技术到体验设计实力都是很强劲的，Planet Ban 的电商产品真的需要回炉重造。2. Planet Ban 产品体验分析整体视觉：APP 内的界面及图标设计、运营图设计都与产品 logo 的配色保持一致，以红蓝为主色。APP 的首页是有重新设计过的，按照移动端常用布局，增加了金刚区的展示。但其实官网的 H5 页面会更有质感，整体信息架构、界面、导航设计都比较合理清晰。交互设计：移动端其实就是在原生框架内嵌入 H5 的页面。交互体验有很多的槽点。① 登录/注册：启动应用后直接进入首页，未登录状态可浏览无需调取账号的页面，比如首页、商品页、促销、新闻等，点击订单、购物车等界面就会弹出登录浮层。注册界面体验非常不友好，设置密码的时候键盘挡住了密码框，密文切换功能(即睁眼、闭眼功能)图标的显示是相反的，提交的时候网络未连接有明确报错，但是其他的报错都显示 error，完全没有指示作用，在注册环节小编来回尝试（心力交瘁），于是转战 pc 端去操作，上官网去注册需要填写 12 个必填项，移动端仅需填写名称、手机号、邮箱、两遍密码，在 pc 端成功完成了注册，但是拿着账号密码却无法登录移动端，用注册时填写的手机号在移动端找回密码时提示该手机号未注册，说明两边的账号系统是独立的，并没有打通。最关键的一点是在注册环节无论是邮箱还是手机号，都没有进行验证，有很大的安全隐患和输错的概率。② 首页：由轮播 banner、金刚区、资讯文章 3 部分组成。从金刚区的 Ban motor、Oli Motor、Sparepant 点击进入就是官网的商品 PLP 页面。③ 商品列表页：由轮播 banner、金刚区、资讯文章 3 部分组成。从金刚区的 Ban motor、Oli Motor、Sparepant 点击进入就是官网对应分类下的商品列表页面。从商品列表可以看出，商品是以 sku 为单位展示的，所以进到商详页的时候，不用再选择轮胎尺寸。④ 商详页 & 购物车：PDP 页面比较有亮点的是突出了服务（用户可享权益）、前置展示了多种配送方式，这些信息都是与用户的痛点相关，可以提升产品的购买转化。体验不好的几个点：没有维护产品信息 Product info；点击 Buy now 实际上是加到购物车，还要在购物车点击 Check out，购物流程就多了一个步骤， 每多一步都会产生流失；购物车的展示效率太低，商品的具体信息应该在 PDP 页面展示。下图第三张图购物车页面顶部常驻提示“请确保您要购买的轮胎与您的摩托车相匹配”，由于产品从头到尾没有引导或者强制用户需要绑定车辆信息，所以也无法自动匹配合适的商品及智能的给予购买提示，这个体验也是不人性化的。⑤ 结算页：目前产品的正向购物流程已无法走通，在结算页可选择收货方式为到店或者配送到地址，根据不同的选择对应展开相应的表单去填写。体验不好的几个点：如果选择到店，会让用户根据省市筛选店，选店的时候没显示门店距离用户的公里数，方便用户快速筛选门店；填写预约手机号和车牌号的时候，填错报错的时候才会告知正确的格式，好的设计应该帮助用户预防错误，在 Input 框内就可以展示示例，防止用户输入错误。⑥ 门店：可点击金刚区的“Lokasi Toko 门店地址”来查询门店，默认按照定位在地图上展示附近门店，可以手动通过省市筛选门店。门店详情会展示门店地址、电话、营业时间以及服务范围，带有扳手图标的代表是维修店。⑦ 运营相关设计：下图为日常的运营图和斋月期间的营销设计。运用对比色，通过较高饱和度的颜色冲撞提升吸引力。⑧ 用户之声：由于暂停了应用程序及官网购物功能维护，其运营人员在社交平台上会比较活跃的去做营销推广、发布促销信息。小编翻阅了 Facebook 的大部分点评，基本是好评差评参半，尤其是 2021 年评价很少，有也是差评。差评的反馈基本是围绕服务越来越差、技师不专业，好评基本是因为轮胎价格便宜。由于各种条件的限制，最终小编也无法把流程走通，完成体验闭环。虽然产品的体验不尽人意，但也能从 Planet Ban 的体验过程中了解了摩托车轮胎的相关知识点，对于如何做 Speedwork 产品的商品模块、购物流程设计很有帮助。摩托车轮胎知识点学习：摩托车后轮胎是用来驱动的，前轮是用来导向的，前后轮承担着不同的功能，因此前后轮的花纹、胎面宽度、轮胎尺寸就会有比较大的不同。当然一般的踏板型摩托车，前后轮尺寸是一样的，所以不同的摩托车类型，会因地制宜的去根据车架、功能去配备相应的轮胎。因此在查询摩托车轮胎的时候，往往会提供 3 种不同纬度的筛选方式：按车型、按花纹、按尺寸。TUBE-内胎:Tubeless 无内胎、Tubetype 有内胎。尺寸记号命名法-公制命名法：如：90/90-10 M/C50J，180=以 mm 为单位的宽度，55=扁平比，R=幅射结构，17=轮框直径(英寸) 。轮胎位置：Front 前轮(F)、Rear 后轮(R)、两用(F/R)。扁平比：指的是轮胎断面高度与轮胎断面宽度的比值；胎面宽：指的是轮胎总宽度减去轮胎侧面文字区域厚度之后的宽度。3. SHOP&DRIVE 产品概述Shop&Drive 是 PT Astra Otoparts 公司旗下的产品，PT Astra Otoparts 是印尼国内最大的汽车零部件生产和销售公司，系印尼大型集团 Astra International 的旗下公司。最大的细分市场业务是为汽车制造商供应零部件和维修配件，生产摩托车零部件，生产和销售发动机、车身、底盘、电气零部件和动力总成零部件。Shop&Drive 有三种不同类型的网点，即 Shop&Drive、Super Shop&Drive 和 Shop&Bike。Shop&Drive 和 Super Shop&Drive 都提供换油、电池、减震器等服务。不同之处在于 Super Shop&Drive 还提供轮胎更换和 spooring 平衡。Shop&Bike 是最新类型的网点，以相同的商业理念为摩托车客户提供服务。从官网可知，Shop&Drive 应用程序安卓版于 2016 年发布，苹果版于 2019 年发布。其安卓版 App 最新版本更新于 2020 年 11 月 8 日，Appstore 的产品也下架了，几乎与 Planet Ban 同一时间发布完最新版本后停止了更新。小编猜测这应该与 2020 年 4 月开始印尼疫情的大爆发相关，2020 年 6 月，Gojek 宣布将解雇约 430 名员工，并关闭一些服务，作为“应对新型冠状病毒疫情的长期举措”的一部，可见虽然疫情的爆发需要社交隔离，加速了部分电商的发展，但是对于需要线下履约的产品或是服务造成了较大的影响。优势：自给自足：作为 PT Astra Otoparts 公司旗下产品，拥有得天独厚的 OES 渠道，依靠原装高质量的正品货源，加之集团背书可以轻易赢得消费者的信任。四轮、两轮业务兼得：前面提到 Shop&Drive 针对四轮、两轮不同的业务，布局了 3 种网点，针对性的提供维修养护服务。优质的维修养护服务：Shop&Drive 致力于始终为客户提供最好的服务，机械师经过了 Astra 标准培训。自有网点和加盟网点的服务统一是主要的，这样客户无论在哪里交易，他们找到的都是同一个 Shop&Drive。支持 O2O：在 Shop&Drive APP 可以购买电池、机油、零配件产品配送到家；为了提升疫情期间的订单转化，就用户隔离在家长期未开车电池没电及需要更换汽车机油的痛点，提供了免费送货及更换的服务，只需要拨打呼叫中心电话订购商品，即会从附近门店调派技工上门服务。不仅如此，使用电池和机油送货上门服务还有许多其他优势，还为客户购买的 GS Astra 电池产品提供长达 24 个月的保修，并备有多种油品，品质有保障。付款方式也多种多样，包括现金、借记卡或信用卡，以确保客户的便利。劣势：技术研发、设计能力弱：与 Planet Ban 一样，Shop&Drive Mobile App 的产品体验也非常差，可以说 UI/UX 做的还不如 Planet Ban。Shop&Drive 只有移动端产品，官网是静态网站，无线上购物功能。4. Shop&Drive 产品体验分析整体视觉：Shop&Drive 的 logo 和官网都是红蓝配色，APP 内基本也延续了该配色，登录注册、个人信息的表单界面风格还算统一简洁，但是首页设计是真的比较粗糙了。交互设计：除了登录注册的设计感觉是有改版过的，其他页面从视觉到交互都非常的“原始”。① 登录/注册：小编起初注册的时候尝试了多次，点击发送验证码，一直无反馈，后来隔了几天再去操作的时候才成功，如果是普通的用户早就怒删应用，投入别家怀抱了。这个真的是非常致命 BUG。注册整体流程而言，还是比较顺畅的，主流程先完成注册，每个页面只做 1 件事情，简单明了；注册完成后引导用户完善信息，收集用户画像数据。② 首页：由 banner+9 宫格功能区两部分组成，功能入口图标配色杂乱，大小不一；banner 的适配也有问题，一定要说个优点的话就是简洁明了。③ 商品列表页：从 9 宫格的“Online Order & Home Delivery”入口进入到商品分类页。点击购物车图标可以直接加购，但线上所有商品点击都提示不可用；点击商品图进入详情页。从商品分类可见线上目前不销售轮胎产品。④ 商详页 & 购物车：商品详情页只有一张主图和一段商品描述，底部按钮正常状态是“Add to cart”和“Buy now”。购物车页面点击无跳转，估计是因为没有加购过商品，所以后续的购物流程也没办法进行下去。⑤ 我的订单和车辆：从缺省页的提示文案可知 My car 页面的数据不是由用户自行添加的，而是通过访问 Shop&Drive 门店生成的。My car / Reminder 是保养提示，My car / Transaction 是订单记录。⑥ 门店：从 9 宫格的“Outlet”入口进入到查询门店页面，默认展示附近的门店，也可以根据区域筛选，选择门店后可以查看详细地址及营业时间并导航到门店。⑦ 运营相关设计：下图为日常的运营图和节假日的营销设计。Planet Ban 和 Shop & Drive 的运营设计线上线下的物料视觉风格一致，塑造了用户心智中的品牌感知。⑧ 用户之声：小编查看了 Google Play 和 Facebook 里的用户评价，从应用市场的评价可以看出该产品出现了致命的问题，特别是 2021 年很多用户反馈无法登录、无法注册、应用程序一直闪退等问题，其他的问题还有响应速度慢，图片无法加载、商品价格错误等。可见与 Planet ban 一样，公司应用程序的开发与维护遇到了问题。在 Facebook 里看到的评价，以好评为主，都对服务表示满意。差评主要集中于价格贵、没有促销。Shop&Drive 的电商能力目前来看还不及 Planet Ban，主要还是依靠社交媒体、热线电话和线下门店实现销售转化。5. 普利司通 TOMOnet 产品概览普利司通 1931 年成立于日本福冈县久留米市，是全球轮胎和橡胶行业的领跑者。其核心业务为轮胎业务：包括乘用车、卡客车、飞机、施工车辆、摩托车、小型摩托车等的轮胎和内胎；汽车零部件、汽车保养与维修服务、轮胎原材料和其他产品。2010 年在印尼 Karawang 工厂投资约 5 千万美元，以扩大乘用车和轻卡子午线轮胎的产量。2016 年与 P.T. Astra OtopartsTbk 合资建厂，共同投产汽车防震轮胎。从 1988 年开始，PT Bridgestone Tyre Indonesia 主动建立了一个专注于汽车轮胎产品业务的汽车零售网络。在 1990 年，通过在雅加达建立前 8 家分店，正式将 TOMO 引入印度尼西亚。随着 TOMO 业务的发展，目前 TOMO 已经发展壮大并遍布印尼各地，至今已有 300 家门店。在 TOMO，客户不仅可以购买和更换普利司通轮胎，还可以获得其他各种技术服务，从检查轮胎压力、平衡、打孔、换油和更换备件开始。为了确保来到 TOMO 的客户满意，每位员工都在印尼的培训中心接受了培训。在经营这项业务时，TOMO 始终致力于为客户提供最好的服务，根据 PT Bridgestone Tyre Indonesia 的标准保持 TOMO 的人力资源质量，并成为印度尼西亚领先的汽车零售店。TOMOnet 是 Bridgestone2019 年推出的在线汽车轮胎商店，该产品可在移动端、PC 端访问。Google Play 显示该应用最后的更新时间为 2021 年 5 月 4 日。优势：自给自足：拥有自己的轮胎品牌，自产自销，官方正品保障。专业系统的培训：每位员工都在印尼的 PT Bridgestone Tyre Indonesia 培训中心接受了培训。专业高质量的服务：购买和更换普利司通轮胎可获得检查轮胎压力、平衡、打孔、换油和更换备件等服务。与 Grab 合作：提供 Grab Benefits，Grab 司机购买普利司通 Ecopia 汽车轮胎（Ecopia 轮胎已被证明是最环保且适用于 MPV 型汽车的轮胎之一），可获得返现优惠以及享受汽车轮胎服务。支持 O2O：在 TOMOnet 官网或者 APP 上可以购买普利司通官方轮胎以及预约到店更换。劣势：单一品牌：作为官方的线上汽车轮胎商店，只售卖普利司通的轮胎，对于消费者来说选择选择范围就很小了。品类少：目前看来线上店只售卖轮胎，常用配件、保养服务、汽车饰品等商品都没有，轮胎是低频刚需，只卖单一品牌轮胎，大部分消费者可能买过 1 次下次就是再过 3 年左右才会有需求更换，用户的留存会非常的低。需要增加一些高频次需求的商品来增加用户粘性，产生复购以及习惯在这个平台上进行汽车用品的购买。6. 普利司通 TOMOnet 产品体验分析整体视觉：设计上没有 Planet Ban 简洁大气，网站布局散乱，没有主次。轮胎商品分类区域的视觉风格与网站整体风格不匹配，配色太杂且不和谐。交互设计：网站的操作还算流畅，移动端的问题比较多。① 登录/注册：小编感动的想哭，前面两个产品的注册是在不同时间尝试了无数遍才完成的，TOMOnet 一次性就成功了，非常顺畅。因为登录时是用邮箱作为账号，所以注册表单提交后，小编的邮箱收到了账号激活邮件。② 首页：由 banner+金刚区+轮胎查询区组成，偏向工具型应用的设计，没有电商的氛围。模块占比最重的是轮胎查询模块，提供 4 种维度的轮胎查询方式。但令小编疑惑的是，在注册时已经填写了我的汽车品牌及型号，为何在首页不把这个作为默认值？并且在“个人-添加车辆“页面里也没有记录这个数据。③ 商品列表页：从金刚区的商品入口、轮胎查询模块以及底部导航的商品入口都可以进入到商品列表页。下图可以看出商品列表的底部导航和首页是不同的，由“门店、商品、购物车、个人”变为了“首页、门店、轮胎查询、购物车、个人”。小编截了图之后才发现不一样，刚想吐槽怎么商品筛选还要回到首页才能操作，原来如此细心的设计是在下眼拙没看出来；所以说这个设计虽然考虑到了用户在商品列表更换筛选条件的需求，需要考虑到大部分用户的心智模型。唐纳德·诺曼在《设计心理学》一书中的解释：心智模型是存在于用户头脑中对一个产品应具有的概念和行为的知识。这种知识可能来源于用户以前使用类似产品沉淀下来的经验，或者是用户根据使用该产品要达到的目标而对产品概念和行为的一种期望。根据小编以往的经验，在商品列表页的顶部标题栏、商品列表上方区域寻找了筛选器，但没有注意到底部导航发生了变化，虽然用红色 icon 突出了轮胎查询，但是由于页面红色元素比较多，也没有第一时间发现。虽然整个应用都用了红色作为主色，但在不同的场景用还是会有不同的感受，两个弹窗背景都用了红色，左边的是小编点击“BELI 购买”按钮后弹出的加购成功提示，右边带有叹号图标的弹窗，是小编点击了另一个商品的购买按钮，提示用户一次只能购买一种商品。在不看具体文案的情况下，小编都感觉到了警示，并且后者的警示程度更高，所以在没用翻译软件前，小编猜测左边那个是类似商品无库存不可购买，结果只是成功提示。④ 商详页 & 购物车& 结算：商详页由商品主图+产品参数+简介+相关产品四部分组成，没有视觉设计，就是文本展示。购物车页面点击绿色按钮进入筛选门店的页面，会根据用户选择的商品展示有库存的门店，选择门店后继续进入到订单确认页面，该页面由已选门店+预约服务时间+商品信息+用户信息+选择支付方式几个部分组成，跳转支付的时候持续报错。比较直观的感受是，结算页需要填写的信息过多，会影响到订单转化率，还有移动端操作的时候 bug 很多，页面卡顿无法滚动，造成无法继续操作。⑤ 个人页面：Profile 页面主要由用户基础信息+车辆信息+消费记录模块构成。我的车只能维护一辆车，不可添加多辆。下单时填写的车辆信息也不会自动维护到我的车辆里，并且添加车辆后再次点击商品列表，也不会默认根据我的车辆去筛选商品。⑥ 门店：门店只能根据区域筛选，门店详情页包含门店照片、营业时间、门店地址、店内有售商品及店内服务，可直接在详情页拨打门店电话及在线预约。整个产品功能上看，做的最好的就是门店详情页。如果在筛选门店的维度上增加服务类型、店内有售商品类目，帮助用户更快捷的筛选出合适的门店。⑦ 运营相关设计：TOMOnet 产品团队的运营能力较弱，线上推广很少，Facebook 上找到了普利司通印尼的账号，没有 TOMOnet 的单独账号。3 家竞品的推广图风格是比较相似的。⑧ 用户之声：Google Play 的下载量仅 1k+，评分都很低，问题集中于网络错误、程序无法运行这些致命 bug。Facebook 好评较多，主要针对产品质量、舒适安全、品牌进行好评，没有提到门店服务的评论。汽车轮胎知识点学习：注：上图以 185/60R15 84H 为例，解释了汽车轮胎尺寸里各项数值的含义。从产品功能、服务、门店及运营模式等对比看竞品与 Speedwork，SW 优势是相当明显的。并且 SW 拥有成功的关键因素，与 Grab 合作，通过 Grab 平台的引流；PTGT 以及其他润滑油合作伙伴（Petronas、Gulf、Shell）为 SW 提供各种品类的汽车商品。印尼汽车电子商务格局Speedwork SWOT 分析最后小编通过比较法横向对比了 3 家直接竞品（主要针对 2C 侧的产品分析）及间接竞品，相较于印尼的 Marketplace，汽车后市场这块的电商产品的发展还处于初期试水阶段，从产品功能和用户体验来看，Speedwork 完全可以做到超越竞品。那第三章的主题就是产品的设计落地，经过了市场分析、竞品分析，设计师能建立基础的认知系统，围绕用户场景和商业价值出发，通过创新设计进行产品和体验的差异化打造。7000字干货！东南亚本地化产品设计差异：印尼篇印尼是东南亚人口最多的一个国家，人口超过 2.65 亿（还是 2019 年末的数据，现在应该近 3 亿），其中 30 岁以下人口占比超过 50%。阅读文章 > 欢迎关注作者微信公众号：「Gtech UED」本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/indonesia-user-experience-design-2
印尼 汽车 消费者 东南亚（主要包括印尼、越南、菲律宾、马来、泰国、新加坡等 11 个国家）各国人口结构、生活方式、经济水平、宗教信仰都差异较大，本系列文章会聚焦在印尼本地化产品的用户体验设计，我们以点到线再到面，慢慢的去渗透了解东南亚整个市场。本篇是本系列第一篇内容，编辑会通过桌面调研（Desk Research) 的方式，从专业机构的研究报告中摘取核心信息，通过本文分享给大家，旨在帮助大家对印尼建立初步的认知，干货多多要认真看哦，建立了基础的认知后，设计师相当于拿到了通行证，才有资格开始着手去做产品的本地化设计，这才是开头第一步。本系列第二篇内容将以东南亚汽车后市场电商平台 Speedwork 为切入点剖析如何做东南亚本地化产品的设计，所以在第一篇文末，会垂直到汽车及汽车后市场领域去介绍。*文中数据均来自专业机构的研究报告：谷歌-2020 年东南亚电子商务报告、TMO Group-印尼电商市场指南(入门版)、Statistica, Ipsos and customer interviews.人口印尼是世界人口第四大国，2020 年约有 2.677 亿人口，是仅次于中、印、美的世界第 4 大人口国。印尼华裔人口占比 8%，且人口组成高度年轻化，40 岁以下人口占比 60.41%；男女比例均衡。GDP印尼是东南亚最大经济体，GDP 总规模 1.042 万亿美金，年均增长 5.1%，人均 GDP3,894 美元（GDP 按照 2020 年 5 月份美金汇率计算）；中国 2021 年预测人均 GDP 大概是 1.27 万美元，约是印尼的 3 倍多，年均增长 3.9%。收入分配基尼系数为 0.38，收入分配处于相对合理区间；中国的基尼系数维持在 0.46-0.47 区间，可见中国的收入差距比印尼大。虽然中国贫富差距依然比较大，但是平均年收入是比印尼高的，2020 年印尼人的平均年收入为 5900 万印尼盾约 4193.3191 美元，目前我国的人均国民收入超 1 万美元。宗教印尼是一个约有 300 个不同民族且多宗教的国家，全国有 87.2%左右的人口信奉伊斯兰教。是世界上穆斯林人口最多的国家。所有印尼公民都必须要有宗教信仰，这个会体现在他们的 KTP(身份证)上，非常重要。《古兰经》中指出，穆斯林不可食自死物、血液、猪肉，还有鹰、虎、狼、狗、狮、熊、象、猫、驴、骡、龟、蛇、蟹、鳖、青蛙等也在禁食之列，牛、羊、鸡是可食用的，同时还忌讳老鼠。伊斯兰法制只许可根据狗的生理和理智特性对狗使用，而禁止把狗当作宠物养在家中，也不允许用狗与儿童作伴，在一起玩耍，因为对儿童的健康不利。这是全世界穆斯林共同遵守的规则，因此，在任何伊斯兰国家，看不到穆斯林在马路上悠闲地溜狗，或者把狗狗作为爱宠。那他们养猫吗？穆圣曾经说过：“猫不是脏东西，猫是属于你们形影不离的家畜。” 可见伊斯兰教是可以养猫的，且猫狗的待遇简直是天壤之别。猫在伊斯兰世界是纯洁的象征，穆罕默德禁止穆斯林虐待动物或杀猫，猫吃过的食物被视为合格的清真，连猫喝过的水也允许用于祈祷前的净礼。因此无论是热闹的观光名胜、市场或神圣的清真寺、圣徒陵墓，都可看到它们悠闲的身影。穆斯林在正式的场合，穿着要庄重得体。男性一般身穿白衬衫长裤，女性要戴头巾，不能穿暴露的服装。日常生活中并不强制穆斯林女性佩戴头巾。节日印尼的节日一般分成四类：宗教节日、国家节日、国际节日和纪念日。穆斯林教徒非常注重斋月，在斋月期间（每年斋月始于伊斯兰教历 9 月初新月出现，结束于教历 10 月初见到新月时为止），许多印尼消费者会进行房屋装饰、节日食品和新衣服的采购，为斋月后的 Hari Raya Idul Fitri 做准备，因此这类采购需求在斋月期间尤为强烈。另外，印尼企业会为员工发放 Tunjangan Hari Raya（印尼特有补贴），对消费者购物有很大程度的激励作用。概览印尼属于国家大，地理格局分散。对消费者而言，线上产品选择更丰富，足不出户买到线下缺乏、或没有的产品，更具便利性。印尼电商仅占该国零售总额的 4.4%，但 2020 年电商市场规模为 270 亿美元，拥有 88%的电商渗透率，约有 2.3 亿消费者在线购物。印尼消费者平均网购额为 481000 印尼盾（约合 36 美元），这一数据远低于新加坡的平均 91 美元，印尼在东南亚国家中排名倒数第二。根据 statista 的调研报告数据显示，印尼地区的互联网渗透率[3] 已经从 2015 年的 42.65%，增长到了 2020 年的 72.81%（预测值）。在五年的时间里，印尼互联网渗透率增长了 30.16%，预计到 2025 年，印尼互联网渗透率将达到 89.3%。印尼的互联网人均使用时长已从疫情前的 3.6 小时/天，增至目前的 4.3 小时/天。庞大的人口基数和互联网高渗透率为印尼电商市场发展奠定了基础。[3] 互联网渗透率是指使用互联网的网民与总人口数之比。用于表达互联渗透到普通民众生活的程度。主流电商平台说到电商，国内消费者一般都会想到淘宝、天猫、京东等购物平台，印尼同样也有强大的本土电商平台：Tokopedia、Bukalapak、Blibli、Zalora 等，及国际巨头电商平台：Shopee、Lazada ID、JD ID 等。值得一提的是，就算是本土电商，也不是本土企业 100%控股，阿里目前是 Tokopedia 最大股东之一，可以看出国内的电商之战早已卷向了东南亚。本土品牌韧性十足，与国际巨头激烈竞争，目前仍是平分秋色，基本格局已然成形。单从流量角度，印尼电商市场由 Shopee（隶属腾讯系）和 Tokopedia（阿里持有 29%股权）两大品牌主导，占据了整个市场的三分之二左右，与第二梯队的 Bukalapak、Lazada（阿里约 92%股权）和 Blibli 拉开了一定的距离。数据显示，2021 年 Q2，Shopee 不再是印尼访问量最高的平台，被 Tokopedia 以 1.4 亿的月访问量反超登顶。下图为 LAZADA 公布的印尼电商促销日历，通过这个我们可以很清楚的了解到市场大促的节点。网购消费者用户画像以 2020 年第 2 季度为例，印尼过去三个月社交媒体用户每天访问的主要社交媒体平台是 Facebook（89%）、YouTube（83%）、Instagram（79%）、Twitter（34%）以及 TikTok（24%）。从数据可看出，印尼消费者是“重度社媒依赖患者“，社媒是品牌及产品广告投放营销的重要渠道。从地域来看，印尼电子商务购物者的数量最多来自 DKI 雅加达 (22%)、西爪哇 (21%)、东爪哇 (14%)、中爪哇 (9%)、万丹 (8%)、和北苏门答腊（6%）。从年龄构成来看，30.8%的网购来自 25-34 岁的消费者，27%的来自 35-44 岁的消费者，25.5%来自 18-24 岁的，14.8%来自 45-54 岁的，2.2%来自 55-64 岁的。印尼人口中位数约为 29.7 岁（中国为 37.1 岁）。此外，印尼电商消费者的性别差异日益均衡，男性占 51.2%，女性占 48.8% 。*来源：statista 2020 年数据从下图可看出，印尼网购消费者的用户画像大致分为 5 类：1. 城市快节奏消费者：喜欢追赶潮流，电子产品和时下流行的产品是该群体的主要购买品类。31%的受访消费者表示实用性和便捷性是他们网购的主要驱动力，此类消费者一般居住在城市，印尼城市交通经常拥堵，所以为了“不堵车”“不排队”，最便捷和效率的选择就是网上购物。2. 潮流引领者：这类消费者热衷于国际潮牌和时兴产品。线上消费对他们而言是购买当地无库存或是不发售产品的有效渠道。追随社媒的 KOL 穿搭去购买商品，或者本身就是 KOL。除电商平台外，他们也会在 Facebook 和 Instagram 之类的社媒电商圈进行消费。3. 千禧一代穆斯林：出生在千禧年间且信仰穆斯林的消费者喜欢购买满足其宗教信仰的同时还具备时尚感的产品。他们进行网购的主要原因是能在线上找到质量出众且款式多样的，能制造保守时尚（出于信仰，宗教或个人喜好而满足其精神和风格要求的方式）感的产品。与伊斯兰精神相契合的品牌是他们的心头好。4. 忙碌的小企业主：对于部分小公司的老板来说，有很多事需要做但又人手不足。这时候，网购能让他们在不需要多余人力资源的情况下就能把要的东西购置齐全。5. 勤劳的妈妈族：她们通常会通过 Whatsapp 等社交群组的推荐进行母婴用品的购买。宝妈们是印尼网购的一大群体，日常琐事经常让她们无暇出门，网购这类能居家购物且送货上门的的购物形式是她们节省时间的利器。网购行为趋势移动流量价格低廉且购物便捷，移动端消费频率超 PC 端且近 70%的移动端订单来自 APP：根据 J.P. Morgan 提供的相关数据显示，印尼 58%的线上消费是在移动设备上完成的，且每 10 笔线上交易中，差不多有 7 笔是通过购物 APP 完成的。优化移动购物体验对于获取印尼消费者至关重要。购物高峰时段为每周三及工作时间：消费者普遍热衷于在每周三，及每天 10AM-5PM，9PM-11PM 进行购物。这些数据为广告定向投放及活动促销时间提供了有力的依据。印尼的电商转化率超出东南亚平均线 1.1 倍左右，购买欲望强烈。（怪不得工作效率很低呢）疫情期间，电子钱包支付占比 29.3%，变为首选：随着智能手机的普及和电商市场的发展，再加之疫情的助推，电子钱包在印尼虽然起步晚，但是发展相当迅猛。移动网速对比据 Opensignal 的报告显示，印尼 2021 年 1 月有 1.953 亿人通过手机访问互联网，约占网民总量的 96.4%。通常 4G 会比 Wifi 的体验更好，通过对比下载速度可以看出，智能手机用户在 4G 上的下载速度平均为 15.1Mbps，比大多数 Wifi（私人和公共热点）快约 25%，3G 的下载速度平均约为 4.9Mbps，低于 Wifi 的下载平均速度。中国 2021 年 4 月 4G 下载平均速度为 49.1Mbps，西藏最高可达 73.71Mbps，青海最低为 39.73Mbps（*数据来源 Speedtest）。需要注意的是，印尼依旧有相当一部分人在使用 3G 网络。主流运营商及流量价格其移动市场份额最大的是印尼国企电信公司 Telkomsel，市场占有率近 50%，其余的主流公司包括 Indosat、XL、Smartfren、3。Telkomsel 官网展示的流量套餐价格如下：23GB 套餐 25.6 元/月，32GB 套餐 33.2 元/月，45GB 套餐 44.9 元/月。下图为另一家主流移动运营商 indosat 的流量套餐价格：20GB 套餐 31.4 元/月，30GB 套餐 44.9 元/月，50GB 套餐 67.4 元/月。2021 全球每 GB 数据平均价格为 4.07 美元(约 26 元)，上面我们看到官网图是流量套餐的价格，通过关注“东南亚 e 生活”的公众号，小编对比看了下印尼流量包价格，Telkomsel 的是 0.5-1.5G 月 32.7 元，12G 月 53.8 元(4.48 元/GB)，50G 月 113.8 元(2.28 元/GB)，indosat 的 1G 是 24.6 元，14G 是 52 元(3.72 元/GB)，37G 是 103.7 元(2.8 元/GB)。再看下中国 4G 流量套餐的价格，网上搜索到移动 4G 自选套餐，单选流量是 1GB 30 元/月，20GB 70 元/月(3.5 元/GB)，30GB 100 元/月(3.3 元/GB)，50GB 150 元/月(3.0 元/GB)。由此可见，印尼的移动资费是比中国便宜的，相对低廉的移动资费也促进了消费者移动化。手机销售排行印尼是亚洲五大智能手机市场之一，它的总量比日本大，是澳大利亚的三倍。根据国际数据公司（IDC）的调查结果显示，小米 2021 年第二季度成功占据了印尼手机市场第一的位置。截至 2021 年 7 月印尼手机市场份额依次为：三星(21.94%）、Oppo（21.28%）、小米（19.83%)、vivo（12.27%）、苹果(8.89%），超半数手机都是中国国产品牌。拉长时间轴去看全年销售，从 2020 年 10 月到 2021 年的 10 月，手机市场份额依次为 Oppo（21.83%），三星(20.93%）、小米（19.86%)、vivo（13.47%）、苹果(9.05%）、Realme(7.25%）。可见印尼智能手机系统以安卓为主导，整体占比超 90%。在 2020 年第三季度的畅销机型榜单中，小米的 Redmi Note9 在印尼的市场份额是 5%，VIVO 的 Y11 排名第二，小米的 Redmi 9 排名第三。需要注意的印尼手机品牌型号和国内型号不都是对应的，比如印尼市场 OPPO F1s 对应国内的 OPPO R9s，海外市场的 Redmi Note9 对应的国内机型是 Redmi 10X 4G。支付网关印尼用户数量较多的支付网关[1] ：2Checkout、BitPay、Coinbase Commerce、Credit Card Payments Powered by PayTabs、Doku、GoCoin、Lay-Buy、Midtrans、MOLPay、PayDollar、PayPal Express Checkout、Sezzle。[1] 支付网关（Payment Gateway）是银行金融网络系统和 Internet 网络之间的接口，是由银行操作的将 Internet 上传输的数据转换为金融机构内部数据的一组服务器设备，或由指派的第三方处理商家支付信息和顾客的支付指令。主流支付方式2020 年，电子商务、食品配送和在线媒体普及和使用激增，消费者和中小型企业(SME)越来越接受在线交易，数字金融服务将备受关注。以往，由于消费者对于在线交易缺乏信任且信用卡普及率低（印尼不到 5%的人拥有信用卡），所以在线支付的时候消费者更倾向于银行卡支付及货到付款。消费者会首选 ATM 转账（27%, Bank Transfer）和在线银⾏支付（27%, Card），其次为货到付款（15%, Cash on Delivery） 、电子钱包（13%, E-walltet）及其他支付方式（18%）。受疫情影响，印尼的消费者在 2020 年大大减少了对现金的使用，电子钱包成为结账的最优选择，约为 29.3%的支付占比，同时接近澳大利亚 (24.1%)、香港 (28.9%) 和新西兰（20%）。GoPay、OVO、DANA 和 LinkAja 是印尼最受欢迎的四大电子钱包。据 Ipsos 调查数据显示，58％的受访者把 GoPay 选作最常用的电子钱包，其次是 OVO（29％）、DANA（9％）和 LinkAja（4％）。印尼拥有超过 1.7 万个散乱岛屿，因此“配送难”是印尼电商的心头患，特别是最后一公里的配送。不同岛屿的人口密度、经济水平、基建差异巨大，对于偏远地区物流与购物成本极高，甚至国内产品的物流费比直接从中国进口产品的费用更加昂贵。在首都雅加达，最快可提供 3 小时内送达的服务，部分平台部分商品也能在主要城市提供当日达服务，费用约为 1.25USD。目前印尼物流市场主流公司为：DHL、FedEx、JNE、J&T Express 等。如果是同城近距离配送，可选 Grab Express、Gosend，类似国内的闪送，可选择摩托车、汽车、货车三种车型进行配送，并通过 GPS 随时追踪货品位置，货品会在当日完成交付。增值税 VAT增值税(VAT)是适⽤用于商品和服务的常⻅见间接税，按交易易链中多个环节(制造，分销和销售)的毛利率收取。印尼对任何年销售额超过 48 亿印尼盾 (333,397 USD)的产品征收增值税。印尼的标准增值税税率是产品销售价格、服务费或进出口价值的 10%。据外媒报道，从 2020 年 12 月 1 日起，印尼消费者从 Tokopedia、Bukalapak 和 Lazada 等平台购物时需要支付 10%的 VAT 税。“客户支付的增值税金额是税前价格的 10%，必须包含在卖家开具的收据或发票上，作为增值税征收的凭证。”印尼财政部税务总局服务、教育和公共关系主任 Hestu Yoga Saksama 在其官方声明中表示。依据汽车发展阶段理论，印尼的汽车行业位于普及初期，2020 年底的汽车总保有量为 2665 万辆，千人保有量 87 台，平均每年销售约 100 万辆汽车，这意味着印尼的汽车保有量还有很大的增长空间。相对发达国家及其他发展中国家，印尼依旧经济发展水平不高，群众购买力不足，基础设施建设也较差，公共交通不完善，印尼 2020 年的城市轨道交通通车里程不足 100 公里，相对于中国的通车里程 7978 公里来说，实在是差距很大。因此两轮车（特别是燃油摩托车）的需求旺盛，使印尼成为了摩托车使用大国，并且是世界第三大的摩托车市场，平均每年售出 650 万辆摩托车。印尼汽车工业协会的数据显示，截至 2019 年，该国的道路上有超过 1500 万辆汽车和 1.12 亿辆摩托车。印尼能源部长表示，为了减少碳排放，印尼的目标是到 2050 年只销售电动汽车和电动摩托车，取代内燃机驱动的汽车。同时，印尼本土的生活出行巨头 Gojek 在 4 月份表示，到 2030 年，该公司平台上的每辆汽车和摩托车都换为电动汽车。此处一定要重点提一下 Grab 以及 Gojek，他们是东南亚出行市场最大的份额占有者，发展到现在两家公司的业务高度重合，简单来说就是滴滴、美团、饿了么、支付宝、顺丰、闪送等等这些公司产品服务的集合，Gojek 最初是印尼提供摩托车打车服务的平台，被称为摩托车版的 Uber，后来逐渐发展成综合生活服务平台，它拥有超过 8000 万注册用户，2000 万日活，日单量 500-600 万，是印尼唯一一家百亿美金级别的公司。Grab 起初则是和 uber 相同，先进马来市场，以打车业务为主，后面进入印尼市场后，在印尼两轮车和四轮车出行市场，Grab 分别持有 60% 和 70% 的市场份额。为了与 gojek 抢夺市场份额，grab 也意将产品打造为 super app，grab 目前拥有 260,000 摩托车司机以及 140,000 汽车司机。再加上印尼本土的出租车运营商 Blue bird，在雅加达掌握约 2 万辆出租车。由此可见，在印尼生活出行行业的汽车司机、摩托车司机对于汽车后市场的需求是刚需及频率较高的，它们同时也是 Speedwork Customer App 的目标用户画像之一。汽车后市场的定义汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车 IT 行业、汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。印尼汽车后市场概览印尼的汽车行业还在普及初期，总保有量也还有很大的提升空间，对于汽车后市场来说，真正影响汽配行业规模的关键因素正是汽车保有量，人口红利加上低保有量，对于印尼的汽车后市场来说还有很大的发展空间，以及需要较长时间的蓄力和长远的布局。印尼目前的汽车千人保有量与中国 2013 年时的千人保有量差不多，2020 年的市场规模为 74 亿美元，预计到 2025 年将达到 115 亿美元。第一章最后：作为用户体验设计师，第一章里我们从大而广的角度横向了解了印尼市场，建立基础的认知体系，不是盲目的就开始着手设计，那会非常迷茫。那第二章就会垂直到汽车后市场去了解 Speedwork 竞品有哪些，去进行竞品分析、产品体验分析。7000字干货！东南亚本地化产品设计差异：印尼篇印尼是东南亚人口最多的一个国家，人口超过 2.65 亿（还是 2019 年末的数据，现在应该近 3 亿），其中 30 岁以下人口占比超过 50%。阅读文章 > 欢迎关注作者微信公众号：「Gtech UED」本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/indonesia-user-experience-design
在路上
落霞与孤鹜
飞翔的企鹅
