系统 汽车 华为 近期因为工作调度，有时间去对车载 HMI 历史进行研究。文章主要从车载中控的诞生开始讲起，涉及最新的各大品牌车载 HMI 演变路线。汽车作为代步工具距今已有 130 多年的历史。目前，在视觉范围内如此关注车载 HMI 的历史也只是近十年的事情，因为在过去，人们最注重的还是汽车技术的发展。但随着以交通安全为主的自动驾驶技术的不断发展，智能设计和交互设计的重要性才逐渐显现出来。首先来科普一下 HMI （Human Machine Interface）的定义：在汽车领域的交互体验设计（Interation Disign），既然说到人机界面，我们先来看看作为交互设计的车载系统是如何演变的。进阶教程：6000字干货！四大章节掌握HMI车载设计指南（进阶篇）HMI车载设计成为当今的热门行业，本文通过HMI车载交互设计基础、需求分析的要点、创新的交互形式和视觉设计四大章节，帮你掌握HMI车载设计。阅读文章 > 一、车载中控系统的演变1. 以机械按钮为主的车载系统诞生一般来讲，我们把车载中控系统分成两部分，一部分是与汽车驾驶直接相关的汽车驾驶系统，另一部分是与驾驶不直接相关的各类娱乐系统等。存在两者之间的有车载导航系统和各种与地理相关的功能系统，他们与驾驶操作本身没有关联。但汽车作为交通工具，现代人已经越来越离不开电子导航系统。这些车载系统最开始应用到汽车上时的交互载体是按键和表盘。 接下来看看它们都是如何被加入到汽车上来的。① 汽车驾驶系统1886 年，卡尔·本茨获得燃气汽车第一项专利。世界上第一台汽车，除了三个车轮和一张简易沙发外，似乎看不到任何称得上内饰的设计，那会儿对于这样一台新兴的事物来说，它能开动就已经不错了。真正的车载系统的诞生，应该从汽车界的老大哥福特 T 型车开始讲起。亨利·福特在 1908 年发明了 T 型车，还没有中控台面板的概念，仪表分布于车内外各个地方，所有的机械结构均裸露在外，甚至挡杆和手刹都被设计在车门外。除此之外，亨利·福特赢得的另一场胜利是 与乔治·B·塞尔登的专利战。从未制造过汽车的塞尔登拥有“公路发动机”的专利，所有美国汽车制造商都以此为基础向塞尔登支付专利费。福特推翻了塞尔登的专利并打开了美国汽车市场以制造廉价汽车。换句话来说，今天我们普通老百姓能开上家用汽车，是托福特老爷子的福气。② 汽车娱乐系统1910 年，爱立信创始人拉什·马格拉斯·爱立信（Lars Magnus Ericsson）驱车在瑞典街道行驶，他将车停在路边，然后，他的妻子则拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上。爱立信则给电话机插上手柄，然后从运营商处获得信号，在车里进行通话。这便算是最早的车载电话。时间来到 1922 年，雪佛兰与西屋公司合作，打造出了第一款搭载收音机的汽车。这在当时引起极大轰动，导致雪佛兰销量节节攀升。不过，车载收音机刚诞生的时候，也是遭受了很多的质疑，人们觉得它会影响司机的驾驶，甚至当时美国还出台了相应的法律来制约它。后来雪佛兰重新设计收音机的操作逻辑，消除了美国政府的顾虑的同时，也实现了汽车领域早期的“盲操作”。1930 年的意大利，一款名为：Iter Avto 的自动导航系统出现了，屏幕只有 5-7 寸的大小，在那个年代，没有人造卫星，甚至连电脑也还没有发明，更不会有语音提示了，它只是将纸质的路线地图，卷进一个小盒子，随着车辆的行驶自动展开。从当时的角度来看，这套导航系统相当神奇，这或许就是车载导航的雏形。直到今天，这项技术呢，仍然运用于汽车拉力赛中，只不过它换了个名字，叫“路书”。早在 1986 年，别克公司就展现出了惊人的远见。在别克 Riviera 上搭载了第一个触控中控屏，这个搭载 GCC 的系统的 3*4 英寸触控屏，不仅能调节空调温度和收音机，还能显示车辆故障诊断、剩余燃油量和里程信息。另外 80 年代盛行的车载电话也在这时被蓝牙所取代，伴随着空调系统、音响系统的完善，再加上车辆控制的功能越来越多，豪华品牌的中控台终于被各种按键排满，这样不仅看起来不够美观，使用起来也非常繁琐，甚至影响到了行车中的安全性，怎样简化中控，成为一个问题。2. 车载系统跨入有屏时代—以中控屏作为信息交互枢纽① 跨入有屏时代的关键节点2000 年之后，车载中控屏随着 GPS 和电子后视镜技术的出现，以及当时苹果和三星推出的智能手机，这一次人们对这个新技术已经做好了准备，彻底跨入有屏时代，有屏的意义是什么呢？互联网传奇人物，凯文凯利曾经预言到：汽车将成第四空间，车机将成为继电视、电脑、手机后的第四块屏。关键节点一，宝马为 2001 款宝马 7 系引入 iDrive 系统，其（非触摸式）中央显示屏的位置较高，紧邻仪表板，通过一个可以四向控制的主按键与几个快捷键，将 700 多项功能整合其中，大大的简化了中控台实体按键。随后各豪华品牌竞相推出类似的系统，随后实体按键与屏幕的组合占据了中控台的主要位置。关键节点二，2012 年，特斯拉 Model S 的 17 寸中控竖屏横空出世，正如乔布斯当年推出 iPhone4 般惊艳，这可是在那些传统车型上从来没见过的新鲜玩意儿，它的出现让实体按键全部失去意义，标志着汽车内饰正式迈向一个新的时代。② 车载中控屏的演变路线随着自动驾驶的发展，通过观察各个品牌动向，我们可以预见未来汽车将朝着两个不同的方向发展。一方面，汽车会依旧保留驾驶乐趣的体验，让驾驶者能够自主控制，“驾驶”将成为现代人的一种娱乐方式而得以保留；另一方面，汽车会作为一个高度智能的交通工具，为人类提供安全、高效的运输功能，人们用汽车从 A 点到 B 点，在途中可以完全沉浸在自己的世界里，做自己想做的事，这点类似于航天飞船的全自动驾驶系统。车载中控屏会根据汽车的发展方向去发展，归纳总结一下近年来座舱屏幕的演变路线，主要有四大主线和其他支线：主线一：传统派一一仪表屏和娱乐屏分列布置，均为小横屏;主线二：双联屏派一一仪表屏和娱乐屏并列布置，均为横屏;主线三：大竖屏派一一仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大竖屏;主线四：大电视派一一仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大横屏;支线一：由双联屏派衍生出的多连屏派;支线二：旋转派。传统派顾名思义，传统派就是传统的车内屏幕布局方式。也是绝大多数传统汽油汽车的屏幕布局形式，传统汽车主要卖点在于驾驶乐趣，那么车载中控大屏完全就是一个多余的设备，车载中控小屏也仅显示极少的必要信息，车载中控大屏对于提升驾驶乐趣毫无用处，从现在的各类超级跑车、小钢炮、硬派越野上，都能得到佐证。值得注意的是，类似奥迪的三块屏，下面一块屏幕其实是开关的替代，因此我个人仍然把它归为传统派。目前，仍在使用传统派布局的主流车企有：大众、丰田、本田、日产、马自达、奥迪...等双联屏派仪表屏和娱乐屏并列布置。真双连屏的创始者是 2013 年上市的上一代奔驰 S 级，并且当上一代奔驰的内饰语言得到广泛认可后，双联屏这一浪潮也对过内外车企产生了不小的影响。很多的自主品牌开始偏向于采用奔驰的双联屏设计，就像在今年上市的长安 UNI-T 不仅外观吸睛，内饰采用液晶仪表盘和中控大屏组成的双屏联动也是科技感满满。此外，小鹏 P7、奔腾 T99 运动版等自主车型也都采用了双联屏的设计。而国外车企方面，通用、宝马.....也对双联屏爱不释手。双联屏的主要优势在于两点，一是视觉冲击力强、二是有科技感但在实际使用方面，双联屏也有两个非常大的缺点。一是双联屏布局下的中控屏一般都是 14：1 的比例，很扁，这就导致在导航界面下能够显示的前方路线非常有限。二是双联屏的中控屏位置其实是比较高比较深的，这就导致驾驶员在触摸操作时手的触及性并不好，经常需要向前移动身体，对驾驶安全有一定的影响。而奔驰在使用双联屏的时候，其实中控屏是不能触摸的，都是依靠方向盘开关，或者下中控区域的触控面板来控制中控屏的内容。所以说这方面，虽然国内的车企在智能座舱方面的整体实力都要强于海外企业，但是也暴露了部分国内车企在人机工程的 Know-how 方面有很长的一段路要走。也正是基于以上两点原因，我个人预计后续采用双联屏设计的车企可能会越来越少，目前看来，短期内可能只有宝马在坚守。大竖屏仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大竖屏。大竖屏的开拓者毫无疑问是 2012 年上市的特斯拉 Mode S。此后无论是造车新势力（蔚来、小鹏），还是积极拥抱变化的传统势力（沃尔沃 XC90、荣威 RX5）都不约而同的选择了大竖屏。从体验上来说，大竖屏的优势在于：面积比之前的所有类型的屏幕都大，可同时显示的内容多；导航的布局非常好；驾驶员触摸较为方便，开关进展的体验较好；因此我个人认为，正是基于上诉这些原因，奔驰才在最新一代的奔驰 S 上抛弃了双联屏而采用了大竖屏。与此同时，国内某些车型则是走了一些完全相反的道路....当然了，大竖屏也并不是完美，比如：大竖屏整体的布置位置较低，经常需要驾驶员低头；播放视频时，大竖屏的利用率较低；目前，仍然在坚持使用大竖屏的代表车企是蔚来，其新一代 NT2.0 平台仍然在使用与旧版 NT2.0 平台相同的屏幕布局。大横屏仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大横屏。与大竖屏一样，大横屏流派的开创者仍然是特斯拉（要不怎么说特斯拉在电动车领域的地位高呢）。在我个人看来，特斯拉从大竖屏转变为大电视的原因主要是因为其在 Modle 3 和 Modle Y 上取消了仪表盘，需要依靠大电视的左侧区域显示驾驶信息。与此同时，大电视的布局虽然是横屏，但由于其面积大，在导航界面的显示体验总体也比较好，并且播放视频的利用率很高。有人问，为什么新款 SX 并没有取消仪表屏，不再采用竖屏？答案是竖屏并不利于车载软件适配。况且新款 SX 的车载娱乐系统算力高达 10 Tops，足以游玩一些 3A 大作。既然如此，中控屏做成像电脑显示屏那样的大横屏也是情理之中——总不可能有人觉得用竖屏、窄屏、小屏或不规则屏玩游戏会感觉到舒服吧？总体来看，四条主流路线中，对于电动汽车，我个人认为大电视其实当前的最佳布局，燃油车的最佳布局则是大竖屏。多联屏在多联屏流派中，影响最大的当属是理想 One 了。一般来说，典型的多联屏是在双联屏的基础上再增加一个副驾屏，有的车型还会怎加一块开关屏，从而组成一套完整的前排座舱交互系统。增加的副驾屏可以照顾副驾驶的娱乐需求，而增加的开关屏则可以解决触摸不便的问题。但是双联屏遗留的对地图界面不友好的问题仍然没有能够解决，此外，多联屏最大的缺点就是贵。相比之下，奔驰 EQS 的多联屏则是另外一种形态，更像是把仪表、大电视和副驾驶屏做成一体，解决了副驾驶的美观问题。如果说，上一代奔驰 S 级的内饰是燃油车时代的美学巅峰，那么，EQS 自一出场就拥有这种底气，相信 EQS 的内饰也将成为大学汽车设计专业课堂上的模版典范。旋转派最后咱们来说说我个人眼里另类——比亚迪旋转屏在到底是横屏好用还是竖屏好用这件事上，或许不同的人会有不同的答案，但比亚迪把单选题做成了多选题。我可以转，你爱用哪种模式就用哪种模式。但是，这不代表旋转屏就是完美的。为了保证两种模式均不遮挡空调出风口，比亚迪只能把出风口布置在非常靠下的地方，导致空调吹脸效果受到很大影响。二、新科技：HUD 抬头显示器1. HUD 的诞生：从航空领域到汽车行业HUD（Heads Up Display）抬头显示系统，作为一种综合电子显示设备，可以将车辆的信息，如车速、油耗、发动机转速、导航等，投影到前挡风玻璃上或其他显示介质上，供驾驶者查看，从而减少驾驶者因低头或视线转移而带来的安全隐患。HUD 起源于航空领域, 1988 年通用汽车首次将 HUD 应用在汽车领域。2003 年，宝马成为欧洲车企中第一家配备 HUD 的公司，此后多家整车厂，如奔驰、奥迪、丰田、本田等，也开始推出装配 HUD 的车型。随着 2020 年奔驰新 S 级推出业界首款量产 AR-HUD（增强现实型抬头显示系统），整个 HUD 市场再次按下加速键。2. HUD 的发展现状：W-HUD 为市场主流，AR-HUD 初露锋芒车载 HUD 经历三代升级，成像质量不断优化，信息量持续增加，科技感大幅增强。目前市场上 W-HUD 为主流，AR-HUD 加速落地量产。第一代为 C-HUD（Combiner HUD），组合式抬头显示系统。C-HUD 采用半透明树脂板作为显示介质，具有安装便利的优点，但是成像区域小、显示信息少，由于 C-HUD 是以配件的形式加装在车辆上，在发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。第二代 W-HUD（Windshield HUD）风挡式抬头显示系统，是目前应用最广泛的 HUD，已经实现量产。W-HUD 利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上。W-HUD 较 C-HUD 显示范围更大、投影距离更远。第三代 AR-HUD（Augmented Reality HUD）增强现实抬头显示系统，是一种全新的抬头显示技术，和传统的 W-HUD 相比，AR-HUD 投影范围大、信息量多，可以更好地结合 ADAS 采集到的数据，进行场景融合，通过数字图像与真实场景的叠加，增强 HUD 的实用性和科技感。接触过 AR 成像技术的读者可能知道，目前行业主流的 AR 成像技术普遍存在重影眩晕、画面较小、强光倒灌难以看清的小问题，市面上做的比较好的 AR-HUD 是是奔驰和华为。虽说市面上的 AR-HUD 仍显鸡肋，但随着以交通安全为目的自动驾驶得以普及，HUD 就会变得更加可有可无。毕竟如果不用依靠表面上的显示信息，在无需花费全部的注意力的情况下，系统就能在无形之中助力驾驶，对驾驶人来说是更理想的选项。三、汽车大脑：车载操作系统在汽车智能化时代，汽车的动力、内饰与机械性能不再是评估汽车好坏的核心标准，取而代之的是汽车大脑车载操作系统。根据佐思汽研公布的报告，广义上的汽车操作系统分为四类，分别是手机映射系统、ROM 型汽车操作系统、定制型汽车操作系统以及基础汽车操作系统。1. 手机映射系统——Android Auto、CarPlay很容易理解，就是打开手机，通过有线、无线连接车载大屏，将手机中的地图、音乐、社交、语音软件投射到汽车大屏中，可以满足用户多样化需求。车主们常用的 CarPlay、Carlife、Hicar 都属于这一类。在目前已知的车载系统中，手机映射普及率相对较高，只要有汽车大屏与无线功能的汽车，几乎都可以使用手机映射系统。2. ROM 型汽车操作系统——小鹏与蔚来以及宝马、奔驰等通常情况下，像在手机操作系统中的小米 MIUI 一样，在基础操作系统的平台上定制 UI 与个性化功能。造车新势力中的小鹏与蔚来，以及宝马、奔驰等国际品牌，纷纷选择该思路。汽车底层操作系统主要有 QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。这些操作系统包含系统内核、底层驱动等底层组件，等同于手机操作系统中的 iOS、安卓。3. 深度定制车载操作系统——小度车载 OS如今，不少汽车系统还可以深度定制，修改系统内核、实现座舱系统以及自动驾驶平台等。小度车载 OS 就属于深度定制车载操作系统。手机除了屏幕就没有更多显示终端，可汽车不一样，有电池组、发动机、车窗、车门、方向盘等诸多组件，所以需要深度定制。4. 国产车载系统，群雄纷起从基础功能上来看，汽车操作系统其实只有三类，分别是基础系统、定制系统与深度定制系统。在这三大类别中，有许多国产操作系统存在。它们仿效鸿蒙系统，试图在车载系统中打出一片天。① AliOS十年前，中国三大互联网公司百度、阿里巴巴、腾讯作为这波汽车操作系统国产化浪潮中的领头羊，其中最早开始研究的当属阿里巴巴，AliOS 的历史最早可追溯到 2011 年。那时候，鸿蒙系统尚未诞生，苹果 iOS 系统、安卓系统与 Windows Phone 在手机操作系统领域三分天下。阿里巴巴抱着打破垄断的念头，毅然进入该领域，推出 YunOS 操作系统。只可惜由于系统使用人数过低，以及与安卓系统的抄袭纠纷，最终被迫放弃开发。一个失败的手机操作系统，该如何处理研发团队？阿里巴巴想到的法子是转型，向整个物联网领域扩展，把汽车视作了一个重要的物联网切入点。于是在 2016 年，阿里巴巴与上汽集团合作成立了新公司斑马智行，而 YunOS 也摇身一变改名 AliOS，开始在汽车操作系统中大展拳脚。② 小度车载 OS与 AliOS 离奇的身世相比，百度旗下的小度车载 OS 诞生历程相对简单。从五六年前开始，百度就不满足于搜索业务，全力进军 AI 相关产业，而智能汽车正是 AI 重要的落地场景。百度 Apollo 是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。小度车载 OS，就是智能车联开放平台（Apollo ）的外在形式。囊括了几百家生态合作伙伴，支持上千个车载小程序，智能语音助手连接万物，百度的车载系统在底层系统并未做多少改变，核心在于定制化服务以及个性化交互。③ 腾讯车载小程序腾讯小程序是一套跨 OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让 300 万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。简单来说，腾讯希望通过自己海量的小程序优势，通过数量优势战胜对手，在车载系统领域打造全新的超级 App。④ 华为 HiCar阿里、百度、腾讯，切入方式不同，带来的车载系统生态也各有特色。然而，它们并不是最有希望取得成功的国产车载操作系统。因为，华为也来了。华为觊觎智能汽车市场多年，一开始华为推出了手机映射系统 HiCar，HUAWEI HiCar 将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。据介绍，华为 HiCar 运用了很多鸿蒙系统的设计元素，某种程度上可以理解为鸿蒙的初级形态。华为鸿蒙车机的主界面由多个卡片式小组件构成，显示的是推荐使用的应用程序与场景。至于鸿蒙系统广为传播的分布式能力，华为支持车机与智慧家庭联动。在车上轻轻一点，家中的智能家居产品也会随之运动。在原理上，华为鸿蒙车载系统基于 Linux 核心打造，属于定制型车载系统。不过，随着华为与长安和宁德时代共同打造的阿维塔推出，华为鸿蒙系统正在朝着深度定制系统迈进。接下来，拥有智能座舱、与自动驾驶系统联动的鸿蒙系统或许会给我们带来惊喜。四、6 大车载系统开源地址Android Auto：https://developers.google.com/cars/design/android-autoios Carplay：https://developer.apple.com/design/human-interface-guidelinesApollo (设计系统暂未开源)：https://developer.apollo.auto/document_cn.htmlAliOS：https://miniapp.alios.cn/index#/document腾讯车载小场景：https://cloud.tencent.com/developer/article/1377214华为车机： https://developer.huawei.com/consumer/cn/doc/distribution最后我想说，从阿里到华为，他们已经向世界证明了中国制造。当前全球汽车产业目前已进入产品价值被重新定义的全新阶段，各种类型的车载系统方案暂时也无法评估优劣。但随着自动驾驶技术的不断发展，以人为本的用户体验成为决定产品成败的关键因素，如何让消费者感受到与众不同的体验成为产品开发工作中的重中之重。车载设计万字干货！从零开始帮你学会 HMI 可用性测试前言这篇文章针对车载行业的可用性测试，我们做一下深入探讨，前面几篇跟下来的读者也都知道我写作的节奏，前面会深入讲解该主题的基础内容，并结合一些我工作中实际案例给予大家去了解，后半部分以实践案例为主，将前面基础知识融入进来，结合案例进行剖析可用性测试，这次文章大纲分为三大内容：可用性基础阅读文章 > 车载设计万字干货！帮你掌握 HMI 设计的知识体系这是我第一篇HMI系列的文章，对于车载的热爱，我的想法就是多去分享一些行业知识，接下来让我们一起追光吧 ～拓展阅读：阅读文章 > 本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/hmi-design-history
印尼 汽车 消费者 东南亚（主要包括印尼、越南、菲律宾、马来、泰国、新加坡等 11 个国家）各国人口结构、生活方式、经济水平、宗教信仰都差异较大，本系列文章会聚焦在印尼本地化产品的用户体验设计，我们以点到线再到面，慢慢的去渗透了解东南亚整个市场。本篇是本系列第一篇内容，编辑会通过桌面调研（Desk Research) 的方式，从专业机构的研究报告中摘取核心信息，通过本文分享给大家，旨在帮助大家对印尼建立初步的认知，干货多多要认真看哦，建立了基础的认知后，设计师相当于拿到了通行证，才有资格开始着手去做产品的本地化设计，这才是开头第一步。本系列第二篇内容将以东南亚汽车后市场电商平台 Speedwork 为切入点剖析如何做东南亚本地化产品的设计，所以在第一篇文末，会垂直到汽车及汽车后市场领域去介绍。*文中数据均来自专业机构的研究报告：谷歌-2020 年东南亚电子商务报告、TMO Group-印尼电商市场指南(入门版)、Statistica, Ipsos and customer interviews.人口印尼是世界人口第四大国，2020 年约有 2.677 亿人口，是仅次于中、印、美的世界第 4 大人口国。印尼华裔人口占比 8%，且人口组成高度年轻化，40 岁以下人口占比 60.41%；男女比例均衡。GDP印尼是东南亚最大经济体，GDP 总规模 1.042 万亿美金，年均增长 5.1%，人均 GDP3,894 美元（GDP 按照 2020 年 5 月份美金汇率计算）；中国 2021 年预测人均 GDP 大概是 1.27 万美元，约是印尼的 3 倍多，年均增长 3.9%。收入分配基尼系数为 0.38，收入分配处于相对合理区间；中国的基尼系数维持在 0.46-0.47 区间，可见中国的收入差距比印尼大。虽然中国贫富差距依然比较大，但是平均年收入是比印尼高的，2020 年印尼人的平均年收入为 5900 万印尼盾约 4193.3191 美元，目前我国的人均国民收入超 1 万美元。宗教印尼是一个约有 300 个不同民族且多宗教的国家，全国有 87.2%左右的人口信奉伊斯兰教。是世界上穆斯林人口最多的国家。所有印尼公民都必须要有宗教信仰，这个会体现在他们的 KTP(身份证)上，非常重要。《古兰经》中指出，穆斯林不可食自死物、血液、猪肉，还有鹰、虎、狼、狗、狮、熊、象、猫、驴、骡、龟、蛇、蟹、鳖、青蛙等也在禁食之列，牛、羊、鸡是可食用的，同时还忌讳老鼠。伊斯兰法制只许可根据狗的生理和理智特性对狗使用，而禁止把狗当作宠物养在家中，也不允许用狗与儿童作伴，在一起玩耍，因为对儿童的健康不利。这是全世界穆斯林共同遵守的规则，因此，在任何伊斯兰国家，看不到穆斯林在马路上悠闲地溜狗，或者把狗狗作为爱宠。那他们养猫吗？穆圣曾经说过：“猫不是脏东西，猫是属于你们形影不离的家畜。” 可见伊斯兰教是可以养猫的，且猫狗的待遇简直是天壤之别。猫在伊斯兰世界是纯洁的象征，穆罕默德禁止穆斯林虐待动物或杀猫，猫吃过的食物被视为合格的清真，连猫喝过的水也允许用于祈祷前的净礼。因此无论是热闹的观光名胜、市场或神圣的清真寺、圣徒陵墓，都可看到它们悠闲的身影。穆斯林在正式的场合，穿着要庄重得体。男性一般身穿白衬衫长裤，女性要戴头巾，不能穿暴露的服装。日常生活中并不强制穆斯林女性佩戴头巾。节日印尼的节日一般分成四类：宗教节日、国家节日、国际节日和纪念日。穆斯林教徒非常注重斋月，在斋月期间（每年斋月始于伊斯兰教历 9 月初新月出现，结束于教历 10 月初见到新月时为止），许多印尼消费者会进行房屋装饰、节日食品和新衣服的采购，为斋月后的 Hari Raya Idul Fitri 做准备，因此这类采购需求在斋月期间尤为强烈。另外，印尼企业会为员工发放 Tunjangan Hari Raya（印尼特有补贴），对消费者购物有很大程度的激励作用。概览印尼属于国家大，地理格局分散。对消费者而言，线上产品选择更丰富，足不出户买到线下缺乏、或没有的产品，更具便利性。印尼电商仅占该国零售总额的 4.4%，但 2020 年电商市场规模为 270 亿美元，拥有 88%的电商渗透率，约有 2.3 亿消费者在线购物。印尼消费者平均网购额为 481000 印尼盾（约合 36 美元），这一数据远低于新加坡的平均 91 美元，印尼在东南亚国家中排名倒数第二。根据 statista 的调研报告数据显示，印尼地区的互联网渗透率[3] 已经从 2015 年的 42.65%，增长到了 2020 年的 72.81%（预测值）。在五年的时间里，印尼互联网渗透率增长了 30.16%，预计到 2025 年，印尼互联网渗透率将达到 89.3%。印尼的互联网人均使用时长已从疫情前的 3.6 小时/天，增至目前的 4.3 小时/天。庞大的人口基数和互联网高渗透率为印尼电商市场发展奠定了基础。[3] 互联网渗透率是指使用互联网的网民与总人口数之比。用于表达互联渗透到普通民众生活的程度。主流电商平台说到电商，国内消费者一般都会想到淘宝、天猫、京东等购物平台，印尼同样也有强大的本土电商平台：Tokopedia、Bukalapak、Blibli、Zalora 等，及国际巨头电商平台：Shopee、Lazada ID、JD ID 等。值得一提的是，就算是本土电商，也不是本土企业 100%控股，阿里目前是 Tokopedia 最大股东之一，可以看出国内的电商之战早已卷向了东南亚。本土品牌韧性十足，与国际巨头激烈竞争，目前仍是平分秋色，基本格局已然成形。单从流量角度，印尼电商市场由 Shopee（隶属腾讯系）和 Tokopedia（阿里持有 29%股权）两大品牌主导，占据了整个市场的三分之二左右，与第二梯队的 Bukalapak、Lazada（阿里约 92%股权）和 Blibli 拉开了一定的距离。数据显示，2021 年 Q2，Shopee 不再是印尼访问量最高的平台，被 Tokopedia 以 1.4 亿的月访问量反超登顶。下图为 LAZADA 公布的印尼电商促销日历，通过这个我们可以很清楚的了解到市场大促的节点。网购消费者用户画像以 2020 年第 2 季度为例，印尼过去三个月社交媒体用户每天访问的主要社交媒体平台是 Facebook（89%）、YouTube（83%）、Instagram（79%）、Twitter（34%）以及 TikTok（24%）。从数据可看出，印尼消费者是“重度社媒依赖患者“，社媒是品牌及产品广告投放营销的重要渠道。从地域来看，印尼电子商务购物者的数量最多来自 DKI 雅加达 (22%)、西爪哇 (21%)、东爪哇 (14%)、中爪哇 (9%)、万丹 (8%)、和北苏门答腊（6%）。从年龄构成来看，30.8%的网购来自 25-34 岁的消费者，27%的来自 35-44 岁的消费者，25.5%来自 18-24 岁的，14.8%来自 45-54 岁的，2.2%来自 55-64 岁的。印尼人口中位数约为 29.7 岁（中国为 37.1 岁）。此外，印尼电商消费者的性别差异日益均衡，男性占 51.2%，女性占 48.8% 。*来源：statista 2020 年数据从下图可看出，印尼网购消费者的用户画像大致分为 5 类：1. 城市快节奏消费者：喜欢追赶潮流，电子产品和时下流行的产品是该群体的主要购买品类。31%的受访消费者表示实用性和便捷性是他们网购的主要驱动力，此类消费者一般居住在城市，印尼城市交通经常拥堵，所以为了“不堵车”“不排队”，最便捷和效率的选择就是网上购物。2. 潮流引领者：这类消费者热衷于国际潮牌和时兴产品。线上消费对他们而言是购买当地无库存或是不发售产品的有效渠道。追随社媒的 KOL 穿搭去购买商品，或者本身就是 KOL。除电商平台外，他们也会在 Facebook 和 Instagram 之类的社媒电商圈进行消费。3. 千禧一代穆斯林：出生在千禧年间且信仰穆斯林的消费者喜欢购买满足其宗教信仰的同时还具备时尚感的产品。他们进行网购的主要原因是能在线上找到质量出众且款式多样的，能制造保守时尚（出于信仰，宗教或个人喜好而满足其精神和风格要求的方式）感的产品。与伊斯兰精神相契合的品牌是他们的心头好。4. 忙碌的小企业主：对于部分小公司的老板来说，有很多事需要做但又人手不足。这时候，网购能让他们在不需要多余人力资源的情况下就能把要的东西购置齐全。5. 勤劳的妈妈族：她们通常会通过 Whatsapp 等社交群组的推荐进行母婴用品的购买。宝妈们是印尼网购的一大群体，日常琐事经常让她们无暇出门，网购这类能居家购物且送货上门的的购物形式是她们节省时间的利器。网购行为趋势移动流量价格低廉且购物便捷，移动端消费频率超 PC 端且近 70%的移动端订单来自 APP：根据 J.P. Morgan 提供的相关数据显示，印尼 58%的线上消费是在移动设备上完成的，且每 10 笔线上交易中，差不多有 7 笔是通过购物 APP 完成的。优化移动购物体验对于获取印尼消费者至关重要。购物高峰时段为每周三及工作时间：消费者普遍热衷于在每周三，及每天 10AM-5PM，9PM-11PM 进行购物。这些数据为广告定向投放及活动促销时间提供了有力的依据。印尼的电商转化率超出东南亚平均线 1.1 倍左右，购买欲望强烈。（怪不得工作效率很低呢）疫情期间，电子钱包支付占比 29.3%，变为首选：随着智能手机的普及和电商市场的发展，再加之疫情的助推，电子钱包在印尼虽然起步晚，但是发展相当迅猛。移动网速对比据 Opensignal 的报告显示，印尼 2021 年 1 月有 1.953 亿人通过手机访问互联网，约占网民总量的 96.4%。通常 4G 会比 Wifi 的体验更好，通过对比下载速度可以看出，智能手机用户在 4G 上的下载速度平均为 15.1Mbps，比大多数 Wifi（私人和公共热点）快约 25%，3G 的下载速度平均约为 4.9Mbps，低于 Wifi 的下载平均速度。中国 2021 年 4 月 4G 下载平均速度为 49.1Mbps，西藏最高可达 73.71Mbps，青海最低为 39.73Mbps（*数据来源 Speedtest）。需要注意的是，印尼依旧有相当一部分人在使用 3G 网络。主流运营商及流量价格其移动市场份额最大的是印尼国企电信公司 Telkomsel，市场占有率近 50%，其余的主流公司包括 Indosat、XL、Smartfren、3。Telkomsel 官网展示的流量套餐价格如下：23GB 套餐 25.6 元/月，32GB 套餐 33.2 元/月，45GB 套餐 44.9 元/月。下图为另一家主流移动运营商 indosat 的流量套餐价格：20GB 套餐 31.4 元/月，30GB 套餐 44.9 元/月，50GB 套餐 67.4 元/月。2021 全球每 GB 数据平均价格为 4.07 美元(约 26 元)，上面我们看到官网图是流量套餐的价格，通过关注“东南亚 e 生活”的公众号，小编对比看了下印尼流量包价格，Telkomsel 的是 0.5-1.5G 月 32.7 元，12G 月 53.8 元(4.48 元/GB)，50G 月 113.8 元(2.28 元/GB)，indosat 的 1G 是 24.6 元，14G 是 52 元(3.72 元/GB)，37G 是 103.7 元(2.8 元/GB)。再看下中国 4G 流量套餐的价格，网上搜索到移动 4G 自选套餐，单选流量是 1GB 30 元/月，20GB 70 元/月(3.5 元/GB)，30GB 100 元/月(3.3 元/GB)，50GB 150 元/月(3.0 元/GB)。由此可见，印尼的移动资费是比中国便宜的，相对低廉的移动资费也促进了消费者移动化。手机销售排行印尼是亚洲五大智能手机市场之一，它的总量比日本大，是澳大利亚的三倍。根据国际数据公司（IDC）的调查结果显示，小米 2021 年第二季度成功占据了印尼手机市场第一的位置。截至 2021 年 7 月印尼手机市场份额依次为：三星(21.94%）、Oppo（21.28%）、小米（19.83%)、vivo（12.27%）、苹果(8.89%），超半数手机都是中国国产品牌。拉长时间轴去看全年销售，从 2020 年 10 月到 2021 年的 10 月，手机市场份额依次为 Oppo（21.83%），三星(20.93%）、小米（19.86%)、vivo（13.47%）、苹果(9.05%）、Realme(7.25%）。可见印尼智能手机系统以安卓为主导，整体占比超 90%。在 2020 年第三季度的畅销机型榜单中，小米的 Redmi Note9 在印尼的市场份额是 5%，VIVO 的 Y11 排名第二，小米的 Redmi 9 排名第三。需要注意的印尼手机品牌型号和国内型号不都是对应的，比如印尼市场 OPPO F1s 对应国内的 OPPO R9s，海外市场的 Redmi Note9 对应的国内机型是 Redmi 10X 4G。支付网关印尼用户数量较多的支付网关[1] ：2Checkout、BitPay、Coinbase Commerce、Credit Card Payments Powered by PayTabs、Doku、GoCoin、Lay-Buy、Midtrans、MOLPay、PayDollar、PayPal Express Checkout、Sezzle。[1] 支付网关（Payment Gateway）是银行金融网络系统和 Internet 网络之间的接口，是由银行操作的将 Internet 上传输的数据转换为金融机构内部数据的一组服务器设备，或由指派的第三方处理商家支付信息和顾客的支付指令。主流支付方式2020 年，电子商务、食品配送和在线媒体普及和使用激增，消费者和中小型企业(SME)越来越接受在线交易，数字金融服务将备受关注。以往，由于消费者对于在线交易缺乏信任且信用卡普及率低（印尼不到 5%的人拥有信用卡），所以在线支付的时候消费者更倾向于银行卡支付及货到付款。消费者会首选 ATM 转账（27%, Bank Transfer）和在线银⾏支付（27%, Card），其次为货到付款（15%, Cash on Delivery） 、电子钱包（13%, E-walltet）及其他支付方式（18%）。受疫情影响，印尼的消费者在 2020 年大大减少了对现金的使用，电子钱包成为结账的最优选择，约为 29.3%的支付占比，同时接近澳大利亚 (24.1%)、香港 (28.9%) 和新西兰（20%）。GoPay、OVO、DANA 和 LinkAja 是印尼最受欢迎的四大电子钱包。据 Ipsos 调查数据显示，58％的受访者把 GoPay 选作最常用的电子钱包，其次是 OVO（29％）、DANA（9％）和 LinkAja（4％）。印尼拥有超过 1.7 万个散乱岛屿，因此“配送难”是印尼电商的心头患，特别是最后一公里的配送。不同岛屿的人口密度、经济水平、基建差异巨大，对于偏远地区物流与购物成本极高，甚至国内产品的物流费比直接从中国进口产品的费用更加昂贵。在首都雅加达，最快可提供 3 小时内送达的服务，部分平台部分商品也能在主要城市提供当日达服务，费用约为 1.25USD。目前印尼物流市场主流公司为：DHL、FedEx、JNE、J&T Express 等。如果是同城近距离配送，可选 Grab Express、Gosend，类似国内的闪送，可选择摩托车、汽车、货车三种车型进行配送，并通过 GPS 随时追踪货品位置，货品会在当日完成交付。增值税 VAT增值税(VAT)是适⽤用于商品和服务的常⻅见间接税，按交易易链中多个环节(制造，分销和销售)的毛利率收取。印尼对任何年销售额超过 48 亿印尼盾 (333,397 USD)的产品征收增值税。印尼的标准增值税税率是产品销售价格、服务费或进出口价值的 10%。据外媒报道，从 2020 年 12 月 1 日起，印尼消费者从 Tokopedia、Bukalapak 和 Lazada 等平台购物时需要支付 10%的 VAT 税。“客户支付的增值税金额是税前价格的 10%，必须包含在卖家开具的收据或发票上，作为增值税征收的凭证。”印尼财政部税务总局服务、教育和公共关系主任 Hestu Yoga Saksama 在其官方声明中表示。依据汽车发展阶段理论，印尼的汽车行业位于普及初期，2020 年底的汽车总保有量为 2665 万辆，千人保有量 87 台，平均每年销售约 100 万辆汽车，这意味着印尼的汽车保有量还有很大的增长空间。相对发达国家及其他发展中国家，印尼依旧经济发展水平不高，群众购买力不足，基础设施建设也较差，公共交通不完善，印尼 2020 年的城市轨道交通通车里程不足 100 公里，相对于中国的通车里程 7978 公里来说，实在是差距很大。因此两轮车（特别是燃油摩托车）的需求旺盛，使印尼成为了摩托车使用大国，并且是世界第三大的摩托车市场，平均每年售出 650 万辆摩托车。印尼汽车工业协会的数据显示，截至 2019 年，该国的道路上有超过 1500 万辆汽车和 1.12 亿辆摩托车。印尼能源部长表示，为了减少碳排放，印尼的目标是到 2050 年只销售电动汽车和电动摩托车，取代内燃机驱动的汽车。同时，印尼本土的生活出行巨头 Gojek 在 4 月份表示，到 2030 年，该公司平台上的每辆汽车和摩托车都换为电动汽车。此处一定要重点提一下 Grab 以及 Gojek，他们是东南亚出行市场最大的份额占有者，发展到现在两家公司的业务高度重合，简单来说就是滴滴、美团、饿了么、支付宝、顺丰、闪送等等这些公司产品服务的集合，Gojek 最初是印尼提供摩托车打车服务的平台，被称为摩托车版的 Uber，后来逐渐发展成综合生活服务平台，它拥有超过 8000 万注册用户，2000 万日活，日单量 500-600 万，是印尼唯一一家百亿美金级别的公司。Grab 起初则是和 uber 相同，先进马来市场，以打车业务为主，后面进入印尼市场后，在印尼两轮车和四轮车出行市场，Grab 分别持有 60% 和 70% 的市场份额。为了与 gojek 抢夺市场份额，grab 也意将产品打造为 super app，grab 目前拥有 260,000 摩托车司机以及 140,000 汽车司机。再加上印尼本土的出租车运营商 Blue bird，在雅加达掌握约 2 万辆出租车。由此可见，在印尼生活出行行业的汽车司机、摩托车司机对于汽车后市场的需求是刚需及频率较高的，它们同时也是 Speedwork Customer App 的目标用户画像之一。汽车后市场的定义汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车 IT 行业、汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。印尼汽车后市场概览印尼的汽车行业还在普及初期，总保有量也还有很大的提升空间，对于汽车后市场来说，真正影响汽配行业规模的关键因素正是汽车保有量，人口红利加上低保有量，对于印尼的汽车后市场来说还有很大的发展空间，以及需要较长时间的蓄力和长远的布局。印尼目前的汽车千人保有量与中国 2013 年时的千人保有量差不多，2020 年的市场规模为 74 亿美元，预计到 2025 年将达到 115 亿美元。第一章最后：作为用户体验设计师，第一章里我们从大而广的角度横向了解了印尼市场，建立基础的认知体系，不是盲目的就开始着手设计，那会非常迷茫。那第二章就会垂直到汽车后市场去了解 Speedwork 竞品有哪些，去进行竞品分析、产品体验分析。7000字干货！东南亚本地化产品设计差异：印尼篇印尼是东南亚人口最多的一个国家，人口超过 2.65 亿（还是 2019 年末的数据，现在应该近 3 亿），其中 30 岁以下人口占比超过 50%。阅读文章 > 欢迎关注作者微信公众号：「Gtech UED」本篇来源：优设网原文地址：https://www.uisdc.com/indonesia-user-experience-design
落霞与孤鹜
飞翔的企鹅
